1.എന്തുകൊണ്ടാണ് മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്?

പ്രധാന മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ചർച്ചാ വിഷയമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, എല്ലാ മോട്ടോറിനും ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് ഉണ്ട്, അവയിൽ മിക്കതും മോട്ടറിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ അപകടപ്പെടുത്തില്ല. ഒരു വലിയ മോട്ടോറിൻ്റെ വിൻഡിംഗിനും ഭവനത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഡിസ്ട്രിബ്യൂഡ് കപ്പാസിറ്റൻസ് വലുതാണ്, ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റിന് കത്താനുള്ള ഉയർന്ന സംഭാവ്യതയുണ്ട്. ബെയറിംഗ്; വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിൻ്റെ പവർ മൊഡ്യൂളിൻ്റെ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉയർന്നതാണ്, വിൻഡിംഗിനും ഹൗസിംഗിനും ഇടയിലുള്ള ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് കപ്പാസിറ്റൻസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി പൾസ് കറൻ്റിൻ്റെ ഇംപെഡൻസ് ചെറുതും പീക്ക് കറൻ്റ് വലുതുമാണ്. ബെയറിംഗ് ചലിക്കുന്ന ബോഡിയും റേസ്‌വേയും എളുപ്പത്തിൽ തുരുമ്പെടുക്കുകയും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ത്രീ-ഫേസ് സിമെട്രിക് കറൻ്റ് ഒരു ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോറിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് സിമെട്രിക് വിൻഡിംഗുകളിലൂടെ ഒഴുകുന്നു, ഇത് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടറിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റത്തിലുമുള്ള കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങൾ സമമിതിയാണ്, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇതര കാന്തികക്ഷേത്രമില്ല, ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ രണ്ടറ്റത്തും പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസമില്ല, കൂടാതെ ബെയറിംഗുകളിലൂടെ കറൻ്റ് ഒഴുകുന്നില്ല. ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ സമമിതിയെ തകർത്തേക്കാം, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഇതര കാന്തികക്ഷേത്രമുണ്ട്, കൂടാതെ ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് പ്രേരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റിനുള്ള കാരണങ്ങൾ:

(1) അസമമായ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ്;

(2) പവർ സപ്ലൈ കറൻ്റിലെ ഹാർമോണിക്സ്;

(3) മോശം നിർമ്മാണവും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും, റോട്ടർ ഉത്കേന്ദ്രത കാരണം അസമമായ വായു വിടവ്;

(4) വേർപെടുത്താവുന്ന സ്റ്റേറ്റർ കോറിൻ്റെ രണ്ട് അർദ്ധവൃത്തങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു വിടവുണ്ട്;

(5) ഫാൻ ആകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റേറ്റർ കോർ പീസുകളുടെ എണ്ണം ഉചിതമായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ല.

അപകടസാധ്യതകൾ: മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് ഉപരിതലമോ പന്തോ തുരുമ്പെടുത്തു, മൈക്രോപോറുകൾ രൂപപ്പെടുന്നു, ഇത് ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തന പ്രകടനത്തെ മോശമാക്കുന്നു, ഘർഷണനഷ്ടവും താപ ഉൽപാദനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ ബെയറിംഗ് കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

പ്രതിരോധം:

(1) പൾസേറ്റിംഗ് മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സും പവർ സപ്ലൈ ഹാർമോണിക്സും (ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഭാഗത്ത് ഒരു എസി റിയാക്ടർ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലുള്ളവ) ഒഴിവാക്കുക;

(2) ഗ്രൗണ്ടിംഗ് കാർബൺ ബ്രഷ് വിശ്വസനീയമായ നിലയിലാണെന്നും ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ സാധ്യത പൂജ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഷാഫ്റ്റിനെ വിശ്വസനീയമായി ബന്ധപ്പെടുന്നുവെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സോഫ്റ്റ് കാർബൺ ബ്രഷ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക;

(3) മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ ബെയറിംഗ് സീറ്റും അടിത്തറയും ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുക, കൂടാതെ റോളിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ പുറം വളയവും എൻഡ് കവറും ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുക.

2. എന്തുകൊണ്ട് പീഠഭൂമി പ്രദേശങ്ങളിൽ ജനറൽ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല?

സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു നിശ്ചിത അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ സ്വന്തം താപം എടുത്തുകളയാനും താപ ബാലൻസ് നേടാനും കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ താപം പുറന്തള്ളാൻ മോട്ടോർ ഒരു സെൽഫ്-കൂളിംഗ് ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പീഠഭൂമിയിലെ വായു കനംകുറഞ്ഞതാണ്, അതേ വേഗതയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ ചൂട് എടുക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മോട്ടോർ താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കും. വളരെ ഉയർന്ന താപനില ഇൻസുലേഷൻ ആയുസ്സ് ക്രമാതീതമായി കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ ആയുസ്സ് ചെറുതായിരിക്കും.

കാരണം 1: ക്രീപേജ് ദൂരം പ്രശ്നം. പൊതുവേ, പീഠഭൂമി പ്രദേശങ്ങളിലെ വായു മർദ്ദം കുറവാണ്, അതിനാൽ മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ ദൂരം വളരെ അകലെയായിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോർ ടെർമിനലുകൾ പോലെയുള്ള തുറന്ന ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണ മർദ്ദത്തിൽ സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ പീഠഭൂമിയിൽ താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ തീപ്പൊരികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.

കാരണം 2: താപ വിസർജ്ജന പ്രശ്നം. വായു പ്രവാഹത്തിലൂടെ മോട്ടോർ ചൂട് അകറ്റുന്നു. പീഠഭൂമിയിലെ വായു നേർത്തതാണ്, മോട്ടോറിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം നല്ലതല്ല, അതിനാൽ മോട്ടോറിൻ്റെ താപനില ഉയർന്നതും ആയുസ്സ് കുറവുമാണ്.

കാരണം 3: ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ പ്രശ്നം. പ്രധാനമായും രണ്ട് തരം മോട്ടോറുകളുണ്ട്: ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ഗ്രീസും. ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിൽ ഗ്രീസ് ദ്രാവകമായി മാറുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

കാരണം 4: ആംബിയൻ്റ് താപനില പ്രശ്നം. സാധാരണയായി, പീഠഭൂമി പ്രദേശങ്ങളിൽ രാവും പകലും തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം വലുതാണ്, ഇത് മോട്ടോറിൻ്റെ ഉപയോഗ പരിധി കവിയുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കാലാവസ്ഥയും മോട്ടോർ താപനിലയിലെ വർദ്ധനവും മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷനെ തകരാറിലാക്കും, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ താപനില ഇൻസുലേഷൻ പൊട്ടുന്ന നാശത്തിനും കാരണമാകും.

ഉയരം മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ്, മോട്ടോർ കൊറോണ (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ), ഡിസി മോട്ടോറിൻ്റെ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ എന്നിവയിൽ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് വശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:

(1) ഉയരം കൂടുന്തോറും മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധിക്കുകയും ഔട്ട്പുട്ട് പവർ ചെറുതാകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയരം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് താപനില കുറയുമ്പോൾ, താപനില ഉയരുമ്പോൾ ഉയരത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം നികത്താൻ, മോട്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്പുട്ട് പവർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരാം;

(2) പീഠഭൂമികളിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, കൊറോണ വിരുദ്ധ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം;

(3) ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ പരിവർത്തനത്തിന് ഉയരം അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ കാർബൺ ബ്രഷ് മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക.

3. ലൈറ്റ് ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ മോട്ടോറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

മോട്ടോർ ലൈറ്റ് ലോഡ് സ്റ്റേറ്റ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിൻ്റെ ലോഡ് ചെറുതാണ്, പ്രവർത്തിക്കുന്ന കറൻ്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിലേക്ക് എത്തുന്നില്ല, മോട്ടോർ റണ്ണിംഗ് അവസ്ഥ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.

മോട്ടോർ ലോഡ് അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കും. അതിനാൽ, മോട്ടോർ ലൈറ്റ് ലോഡ് അവസ്ഥയുടെ കാരണങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടാം:

1. ചെറിയ ലോഡ്: ലോഡ് ചെറുതായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന് റേറ്റുചെയ്ത നിലവിലെ നിലയിലെത്താൻ കഴിയില്ല.

2. മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് മാറ്റങ്ങൾ: മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മെക്കാനിക്കൽ ലോഡിൻ്റെ വലിപ്പം മാറിയേക്കാം, ഇത് മോട്ടോർ ചെറുതായി ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

3. വർക്കിംഗ് പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് മാറുന്നു: മോട്ടോറിൻ്റെ വർക്കിംഗ് പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് മാറുകയാണെങ്കിൽ, അത് ലൈറ്റ് ലോഡ് അവസ്ഥയ്ക്കും കാരണമായേക്കാം.

മോട്ടോർ ലൈറ്റ് ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇത് കാരണമാകും:

1. ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ പ്രശ്നം

ലൈറ്റ് ലോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിൽ അതിൻ്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ പ്രശ്നവും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലൈറ്റ് ലോഡിൽ മോട്ടറിൻ്റെ പവർ ഫാക്ടർ കുറവായതിനാൽ, ലോഡിനൊപ്പം മോട്ടറിൻ്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം മാറും.

2. അമിത ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നം

മോട്ടോർ ലൈറ്റ് ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും മോട്ടോർ വിൻഡിംഗുകൾക്കും ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതിനും ഇടയാക്കും.

3. ജീവിത പ്രശ്നം

ലൈറ്റ് ലോഡ് മോട്ടറിൻ്റെ ആയുസ്സ് കുറച്ചേക്കാം, കാരണം മോട്ടോർ വളരെക്കാലം കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മോട്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ കത്രിക സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ സേവന ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

4. മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

1. അമിതമായ ലോഡ്

മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ബെൽറ്റ് വളരെ ഇറുകിയതും ഷാഫ്റ്റ് വഴങ്ങുന്നില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ദീർഘനേരം ഓവർലോഡ് ചെയ്തേക്കാം. ഈ സമയത്ത്, റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിന് കീഴിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ലോഡ് ക്രമീകരിക്കണം.

2. കഠിനമായ തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷം

മോട്ടോർ സൂര്യപ്രകാശം ഏൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് 40℃ കവിയുകയോ മോശം വായുസഞ്ചാരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, മോട്ടോർ താപനില ഉയരും. തണലിനായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലളിതമായ ഷെഡ് നിർമ്മിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ വായു വീശാൻ ഒരു ബ്ലോവർ അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻ ഉപയോഗിക്കാം. തണുപ്പിക്കൽ അവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മോട്ടറിൻ്റെ വെൻ്റിലേഷൻ നാളത്തിൽ നിന്ന് എണ്ണയും പൊടിയും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം.

3. പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതോ വളരെ കുറവോ ആണ്

വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജിൻ്റെ -5%-+10% പരിധിയിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റേറ്റുചെയ്ത പവർ മാറ്റമില്ലാതെ നിലനിർത്താം. പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൻ്റെ 10% കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, കോർ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത കുത്തനെ വർദ്ധിക്കും, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കും, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകും.

ബസ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടറിൻ്റെ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ ഒരു എസി വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധന രീതി. ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജ് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നതെങ്കിൽ, അത് പരിഹരിക്കുന്നതിന് വൈദ്യുതി വിതരണ വകുപ്പിനെ അറിയിക്കണം; സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, വലിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയുള്ള വയർ മാറ്റി മോട്ടോറും വൈദ്യുതി വിതരണവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കണം.

4. പവർ ഫേസ് പരാജയം

പവർ ഫേസ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ സിംഗിൾ ഫേസിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് മോട്ടോർ വിൻഡിംഗ് അതിവേഗം ചൂടാകാനും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ കത്താനും ഇടയാക്കും. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം മോട്ടറിൻ്റെ ഫ്യൂസും സ്വിച്ചും പരിശോധിക്കണം, തുടർന്ന് ഫ്രണ്ട് സർക്യൂട്ട് അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക.

5.ദീർഘകാലമായി ഉപയോഗിക്കാതെ കിടന്ന മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?

(1) സ്റ്റേറ്ററിനും വൈൻഡിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കുമിടയിലും വിൻഡിംഗിനും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കുക.

ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം R ഇനിപ്പറയുന്ന ഫോർമുലയെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തണം:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

അൺ: മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് (V)

പി: മോട്ടോർ പവർ (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക്.

ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറവാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇവ ചെയ്യാനാകും:

a: മോട്ടോർ 2 മുതൽ 3 മണിക്കൂർ വരെ ലോഡില്ലാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക;

b: റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൻ്റെ 10% ലോ-വോൾട്ടേജ് എസി പവർ വിൻഡിംഗിലൂടെ കടന്നുപോകുക അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗ് സീരീസിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുക, തുടർന്ന് ഡിസി പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഉണക്കുക, റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയുടെ 50% നിലനിർത്തുക;

c: ചൂടുള്ള വായു അല്ലെങ്കിൽ ചൂടാക്കാനുള്ള ഘടകത്തെ ചൂടാക്കാൻ ഒരു ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുക.

(2) മോട്ടോർ വൃത്തിയാക്കുക.

(3) ബെയറിംഗ് ഗ്രീസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

6. എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടാനുസരണം തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ മോട്ടോർ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയാത്തത്?

മോട്ടോർ വളരെക്കാലം കുറഞ്ഞ താപനില അന്തരീക്ഷത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ സംഭവിക്കാം:

(1) മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ പൊട്ടും;

(2) ചുമക്കുന്ന ഗ്രീസ് മരവിപ്പിക്കും;

(3) വയർ ജോയിൻ്റിലെ സോൾഡർ പൊടിയായി മാറും.

അതിനാൽ, ഒരു തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ ചൂടാക്കണം, കൂടാതെ പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് വിൻഡിംഗുകളും ബെയറിംഗുകളും പരിശോധിക്കണം.

7. മോട്ടറിൻ്റെ അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റിനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

(1) അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ്: ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് അസന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിൽ റിവേഴ്സ് കറൻ്റും റിവേഴ്സ് മാഗ്നെറ്റിക് ഫീൽഡും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, ഇത് ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റിൻ്റെ അസമമായ വിതരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഒരു ഘട്ടം വൈൻഡിംഗിൻ്റെ കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

(2) ഓവർലോഡ്: മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ചെയ്ത പ്രവർത്തന നിലയിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ. മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുകയും താപം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സമയം അൽപ്പം കൂടുതലാണെങ്കിൽ, കറൻ്റ് കറൻ്റ് അസന്തുലിതമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്

(3) മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്ററിലും റോട്ടർ വിൻഡിംഗിലുമുള്ള തകരാറുകൾ: ടേൺ-ടു-ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ, ലോക്കൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിലെ ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടുകൾ എന്നിവ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഒന്നോ രണ്ടോ ഘട്ടങ്ങളിൽ അമിതമായ കറൻ്റ് ഉണ്ടാക്കും, ഇത് ഗുരുതരമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകും. ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ്

(4) അനുചിതമായ പ്രവർത്തനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും: വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നതിലും പരിപാലിക്കുന്നതിലും ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ പരാജയം മോട്ടോർ വൈദ്യുതി ചോർച്ചയ്ക്കും, ഘട്ടം നഷ്ടപ്പെട്ട അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും, അസന്തുലിതമായ കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും കാരണമായേക്കാം.

8. എന്തുകൊണ്ട് 50Hz മോട്ടോറിനെ 60Hz വൈദ്യുതി വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല?

ഒരു മോട്ടോർ രൂപകൽപന ചെയ്യുമ്പോൾ, സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ സാധാരണയായി കാന്തികവൽക്കരണ വക്രത്തിൻ്റെ സാച്ചുറേഷൻ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ നിർമ്മിക്കുന്നു. പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ, ആവൃത്തി കുറയ്ക്കുന്നത് കാന്തിക പ്രവാഹവും എക്‌സിറ്റേഷൻ കറൻ്റും വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് മോട്ടോർ കറൻ്റും ചെമ്പ് നഷ്ടവും വർദ്ധിപ്പിക്കും, ആത്യന്തികമായി മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, കോയിൽ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് കാരണം മോട്ടോർ കത്തിച്ചേക്കാം.

9. മോട്ടോർ ഫേസ് നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

വൈദ്യുതി വിതരണം:

(1) മോശം സ്വിച്ച് കോൺടാക്റ്റ്; അസ്ഥിരമായ വൈദ്യുതി വിതരണം ഫലമായി

(2) ട്രാൻസ്ഫോർമർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കൽ; വൈദ്യുതി പ്രസരണ തടസ്സത്തിന് കാരണമാകുന്നു

(3) ഫ്യൂസ് ഊതി. തെറ്റായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂസിൻ്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗ സമയത്ത് ഫ്യൂസ് തകരാൻ ഇടയാക്കും

മോട്ടോർ:

(1) മോട്ടോർ ടെർമിനൽ ബോക്‌സിൻ്റെ സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞതും മോശം സമ്പർക്കത്തിലുള്ളതുമാണ്; അല്ലെങ്കിൽ പൊട്ടിയ ലെഡ് വയറുകൾ പോലെ മോട്ടോറിൻ്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ കേടായി

(2) മോശം ആന്തരിക വയറിംഗ് വെൽഡിംഗ്;

(3) മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് തകർന്നു.

10. മോട്ടോറിൽ അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും ഉണ്ടാകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

മെക്കാനിക്കൽ വശങ്ങൾ:

(1) മോട്ടോറിൻ്റെ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ കേടാകുകയോ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞതോ ആയതിനാൽ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ ഫാൻ ബ്ലേഡ് കവറുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. കൂട്ടിയിടിയുടെ തീവ്രതയനുസരിച്ച് അത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദം ശബ്ദത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

(2) ചുമക്കുന്ന തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം കാരണം, മോട്ടോർ റോട്ടർ അത് ഗുരുതരമായ വികേന്ദ്രമാകുമ്പോൾ പരസ്പരം ഉരസുകയും, മോട്ടോർ അക്രമാസക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും അസമമായ ഘർഷണ ശബ്ദങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യും.

(3) മോട്ടോറിൻ്റെ ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതാണ് അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല ഉപയോഗം കാരണം ഫൗണ്ടേഷൻ ഉറച്ചതല്ല, അതിനാൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്കിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മോട്ടോർ അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

(4) ദീർഘകാലമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന മോട്ടോറിന് ബെയറിംഗിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ അഭാവം മൂലമോ ബെയറിംഗിലെ സ്റ്റീൽ ബോളുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാലോ ഡ്രൈ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് ചേമ്പറിൽ അസാധാരണമായ ഹിസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഗഗ്ലിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

വൈദ്യുതകാന്തിക വശങ്ങൾ:

(1) അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ്; മോട്ടോർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അസാധാരണമായ ശബ്ദം പെട്ടെന്ന് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ അലർച്ച ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇത് അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ്, അമിതമായ ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനം എന്നിവ മൂലമാകാം.

(2) സ്റ്റേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ വിൻഡിംഗിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തകരാർ; ഒരു മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ കേജ് റോട്ടർ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ഹമ്മിംഗ് ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ശരീരം വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

(3) മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് പ്രവർത്തനം;

(4) ഘട്ടം നഷ്ടം;

(5) കേജ് റോട്ടർ വെൽഡിംഗ് ഭാഗം തുറന്നതും തകരുന്ന ബാറുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

11. മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?

(1) പുതുതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മോട്ടോറുകൾക്കോ ​​മൂന്ന് മാസത്തിലേറെയായി പ്രവർത്തനരഹിതമായ മോട്ടോറുകൾക്കോ, 500-വോൾട്ട് മെഗോഹ്മീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കണം. സാധാരണയായി, 1 kV-ൽ താഴെയുള്ള വോൾട്ടേജും 1,000 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ താഴെയുള്ള ശേഷിയുമുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം 0.5 മെഗോമിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

(2) മോട്ടോർ ലെഡ് വയറുകൾ ശരിയായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ, ഫേസ് സീക്വൻസും റൊട്ടേഷൻ ദിശയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ, ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സീറോ കണക്ഷൻ നല്ലതാണോ, വയർ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(3) മോട്ടോർ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതാണോ, ബെയറിംഗുകൾക്ക് ഓയിൽ കുറവുണ്ടോ, സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ന്യായമാണോ, വിടവ് വൃത്തിയുള്ളതും അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(4) മോട്ടോറിൻ്റെ നെയിംപ്ലേറ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, കണക്റ്റുചെയ്‌ത പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണോ, പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണോ (സാധാരണയായി അനുവദനീയമായ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാന ശ്രേണി ± 5% ആണ്), കൂടാതെ വൈൻഡിംഗ് കണക്ഷൻ ആണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ശരിയാണ്. ഇത് ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടർ ആണെങ്കിൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വയറിംഗ് ശരിയാണോ എന്നും പരിശോധിക്കുക.

(5) ബ്രഷ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുമായോ സ്ലിപ്പ് റിംഗുമായോ നല്ല ബന്ധത്തിലാണോ എന്നും ബ്രഷ് മർദ്ദം നിർമ്മാതാവിൻ്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കുക.

(6) ഭ്രമണം വഴക്കമുള്ളതാണോ, എന്തെങ്കിലും ജാമിംഗോ ഘർഷണമോ ബോർ സ്വീപ്പിംഗോ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ മോട്ടോർ റോട്ടറും ഓടിക്കുന്ന മെഷീൻ്റെ ഷാഫ്റ്റും തിരിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കൈകൾ ഉപയോഗിക്കുക.

(7) ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിന് ടേപ്പ് വളരെ ഇറുകിയതാണോ അയഞ്ഞതാണോ, അത് പൊട്ടിയിട്ടുണ്ടോ, കപ്ലിംഗ് കണക്ഷൻ കേടുകൂടാതെയുണ്ടോ എന്നിങ്ങനെയുള്ള എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(8) നിയന്ത്രണ ഉപകരണത്തിൻ്റെ കപ്പാസിറ്റി ഉചിതമാണോ, മെൽറ്റ് കപ്പാസിറ്റി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദൃഢമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(9) ആരംഭിക്കുന്ന ഉപകരണത്തിൻ്റെ വയറിംഗ് ശരിയാണോ, ചലിക്കുന്നതും സ്റ്റാറ്റിക് കോൺടാക്‌റ്റുകളും നല്ല സമ്പർക്കത്തിലാണോ, എണ്ണയിൽ മുക്കിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണത്തിൽ എണ്ണ കുറവാണോ എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരം മോശമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(10) മോട്ടോറിൻ്റെ വെൻ്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവ സാധാരണമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(11) യൂണിറ്റിന് ചുറ്റും പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന എന്തെങ്കിലും അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്നും മോട്ടോറിൻ്റെയും ഓടിക്കുന്ന മെഷീൻ്റെയും അടിത്തറ ഉറപ്പുള്ളതാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

12. മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

(1) റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, ഫിറ്റ് ടോളറൻസ് വളരെ ഇറുകിയതോ വളരെ അയഞ്ഞതോ ആണ്.

(2) മോട്ടോർ ഔട്ടർ ബെയറിംഗ് കവറിനും റോളിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ പുറം വൃത്തത്തിനും ഇടയിലുള്ള അക്ഷീയ ക്ലിയറൻസ് വളരെ ചെറുതാണ്.

(3) ബോളുകൾ, റോളറുകൾ, അകത്തെയും പുറത്തെയും വളയങ്ങൾ, ബോൾ കൂടുകൾ എന്നിവ ഗുരുതരമായി തേയ്മാനം സംഭവിക്കുകയോ ലോഹം അടർന്നു വീഴുകയോ ചെയ്യുന്നു.

(4) മോട്ടോറിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള എൻഡ് കവറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് കവറുകൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.

(5) ലോഡറുമായുള്ള ബന്ധം മോശമാണ്.

(6) ഗ്രീസിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ഉപയോഗവും പരിപാലനവും അനുചിതമാണ്, ഗ്രീസ് മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ളതോ മോശമായതോ ആണ്, അല്ലെങ്കിൽ പൊടിയും മാലിന്യങ്ങളും കലർന്നതാണ്, ഇത് ബെയറിംഗിനെ ചൂടാക്കാൻ ഇടയാക്കും.

ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പരിശോധന രീതികളും

ബെയറിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബെയറിംഗുകൾക്ക് അകത്തും പുറത്തുമുള്ള ചെറിയ കവറുകളിൽ നിന്ന് ആദ്യം പഴയ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ബെയറിംഗുകൾക്ക് അകത്തും പുറത്തുമുള്ള ചെറിയ കവറുകൾ ബ്രഷും ഗ്യാസോലിനും ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക. വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം, കുറ്റിരോമങ്ങളോ കോട്ടൺ ത്രെഡുകളോ വൃത്തിയാക്കുക, ബെയറിംഗുകളിൽ അവശേഷിക്കരുത്.

(1) വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം ബെയറിംഗുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. ബെയറിംഗുകൾ വൃത്തിയുള്ളതും കേടുകൂടാത്തതുമായിരിക്കണം, അമിതമായി ചൂടാകാതെ, വിള്ളലുകൾ, പുറംതൊലി, ഗ്രോവ് മാലിന്യങ്ങൾ മുതലായവ ഇല്ലാതെ. സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിം അയഞ്ഞതും സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിമിനും ബെയറിംഗ് സ്ലീവിനും ഇടയിൽ ഘർഷണം ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു പുതിയ ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

(2) ബെയറിംഗുകൾ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ജാം ചെയ്യാതെ വഴക്കമുള്ള രീതിയിൽ കറങ്ങണം.

(3) ബെയറിംഗുകളുടെ അകത്തെയും പുറത്തെയും കവറുകൾ തേയ്മാനം ഇല്ലാത്തതാണെന്ന് പരിശോധിക്കുക. തേയ്മാനം ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാരണം കണ്ടെത്തി അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുക.

(4) ബെയറിംഗിൻ്റെ അകത്തെ സ്ലീവ് ഷാഫ്റ്റുമായി മുറുകെ പിടിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് കൈകാര്യം ചെയ്യണം.

(5) പുതിയ ബെയറിംഗുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, ബെയറിംഗുകൾ ചൂടാക്കാൻ ഓയിൽ ഹീറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എഡ്ഡി കറൻ്റ് രീതി ഉപയോഗിക്കുക. ചൂടാക്കൽ താപനില 90-100 ഡിഗ്രി ആയിരിക്കണം. ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിൽ ബെയറിംഗ് സ്ലീവ് ഇടുക, ബെയറിംഗ് സ്ഥലത്ത് അസംബിൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാൻ ഒരു തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ ബെയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

13. കുറഞ്ഞ മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ദീർഘകാലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതോ സംഭരിക്കുന്നതോ സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതോ ആയ മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ മൂല്യം നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം പൂജ്യമാണെങ്കിൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ മോശമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാരണങ്ങൾ പൊതുവെ ഇപ്രകാരമാണ്:
(1) മോട്ടോർ ഈർപ്പമുള്ളതാണ്. ഈർപ്പമുള്ള അന്തരീക്ഷം കാരണം, വെള്ളത്തുള്ളികൾ മോട്ടോറിലേക്ക് വീഴുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്ഡോർ വെൻ്റിലേഷൻ നാളത്തിൽ നിന്നുള്ള തണുത്ത വായു മോട്ടോറിനെ ആക്രമിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻസുലേഷൻ നനവുള്ളതാക്കുകയും ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

(2) മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് പ്രായമാകുകയാണ്. ദീർഘകാലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളിലാണ് ഇത് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത്. കാലഹരണപ്പെട്ട വൈൻഡിംഗ്, റീ-വാർണിഷിങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ റിവൈൻഡിംഗ് സമയത്ത് ഫാക്ടറിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

(3) വൈൻഡിംഗിൽ വളരെയധികം പൊടി ഉണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് ഗുരുതരമായി എണ്ണ ചോർച്ച ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വിൻഡിംഗിൽ എണ്ണയും പൊടിയും കലർന്നതിനാൽ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുന്നു.

(4) ലെഡ് വയറിൻ്റെയും ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിൻ്റെയും ഇൻസുലേഷൻ മോശമാണ്. വയറുകൾ വീണ്ടും പൊതിയുക, വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുക.

(5) സ്ലിപ്പ് റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രഷ് വഴി വലിച്ചെറിയുന്ന ചാലക പൊടി വിൻഡിംഗിലേക്ക് വീഴുന്നു, ഇത് റോട്ടർ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

(6) ഇൻസുലേഷൻ യാന്ത്രികമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ രാസപരമായി തുരുമ്പെടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, തൽഫലമായി വിൻഡിംഗ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ചികിത്സ
(1) മോട്ടോർ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്ത ശേഷം, ഈർപ്പമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഹീറ്റർ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മോട്ടോർ അടച്ചുപൂട്ടുമ്പോൾ, ഈർപ്പം ഘനീഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, മെഷീനിലെ ഈർപ്പം പുറന്തള്ളാൻ ആംബിയൻ്റ് താപനിലയേക്കാൾ അല്പം ഉയർന്ന താപനിലയിലേക്ക് മോട്ടോറിന് ചുറ്റുമുള്ള വായു ചൂടാക്കാൻ ആൻ്റി-കോൾഡ് ഹീറ്റർ സമയബന്ധിതമായി ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

(2) മോട്ടോറിൻ്റെ താപനില നിരീക്ഷണം ശക്തമാക്കുക, ഉയർന്ന താപനില കാരണം വിൻഡിംഗ് വേഗത്തിൽ പ്രായമാകുന്നത് തടയാൻ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള മോട്ടോറിന് തണുപ്പിക്കൽ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക.

(3) ഒരു നല്ല മോട്ടോർ മെയിൻ്റനൻസ് റെക്കോർഡ് സൂക്ഷിക്കുകയും ന്യായമായ മെയിൻ്റനൻസ് സൈക്കിളിനുള്ളിൽ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുക.

(4) മെയിൻ്റനൻസ് ജീവനക്കാർക്കുള്ള മെയിൻ്റനൻസ് പ്രോസസ്സ് പരിശീലനം ശക്തിപ്പെടുത്തുക. മെയിൻ്റനൻസ് ഡോക്യുമെൻ്റ് പാക്കേജ് സ്വീകാര്യത സംവിധാനം കർശനമായി നടപ്പിലാക്കുക.

ചുരുക്കത്തിൽ, മോശം ഇൻസുലേഷൻ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക്, ഞങ്ങൾ ആദ്യം അവയെ വൃത്തിയാക്കണം, തുടർന്ന് ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. കേടുപാടുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, അവ ഉണക്കുക. ഉണങ്ങിയ ശേഷം, ഇൻസുലേഷൻ വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക. ഇത് ഇപ്പോഴും കുറവാണെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി തകരാർ കണ്ടെത്തുന്നതിന് ടെസ്റ്റ് രീതി ഉപയോഗിക്കുക.

Anhui Mingteng പെർമനൻ്റ്-മാഗ്നറ്റിക് മെഷിനറി & ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്യുപ്‌മെൻ്റ് കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്.(https://www.mingtengmotor.com/)സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ നിർമ്മാതാവാണ്. ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക കേന്ദ്രത്തിൽ 40-ലധികം ആർ & ഡി ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉണ്ട്, അവയെ മൂന്ന് വകുപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസൈൻ, പ്രോസസ്സ്, ടെസ്റ്റിംഗ്, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രക്രിയ നവീകരണത്തിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയിരിക്കുന്നു. പ്രൊഫഷണൽ ഡിസൈൻ സോഫ്റ്റ്വെയറും സ്വയം വികസിപ്പിച്ച പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ പ്രത്യേക ഡിസൈൻ പ്രോഗ്രാമുകളും ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോർ ഡിസൈനിലും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലും, ഞങ്ങൾ മോട്ടറിൻ്റെ പ്രകടനവും സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കുകയും യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾക്കും നിർദ്ദിഷ്ട തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി മോട്ടറിൻ്റെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ഉപയോക്താവിൻ്റെ.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം ഒറിജിനൽ ലിങ്കിൻ്റെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ വീക്ഷണങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!