1. മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് കറന്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

പ്രധാന മോട്ടോർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ഷാഫ്റ്റ് കറന്റ് എപ്പോഴും ഒരു ചൂടുള്ള വിഷയമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, എല്ലാ മോട്ടോറുകളിലും ഷാഫ്റ്റ് കറന്റ് ഉണ്ട്, അവയിൽ മിക്കതും മോട്ടോറിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ അപകടപ്പെടുത്തുകയില്ല. ഒരു വലിയ മോട്ടോറിന്റെ വൈൻഡിംഗിനും ഹൗസിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വിതരണം ചെയ്ത കപ്പാസിറ്റൻസ് വലുതാണ്, കൂടാതെ ഷാഫ്റ്റ് കറന്റിന് ബെയറിംഗ് കത്തിക്കാനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്; വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിന്റെ പവർ മൊഡ്യൂളിന്റെ സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ വൈൻഡിംഗിനും ഹൗസിംഗിനുമിടയിലുള്ള വിതരണം ചെയ്ത കപ്പാസിറ്റൻസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി പൾസ് കറന്റിന്റെ ഇം‌പെഡൻസ് ചെറുതും പീക്ക് കറന്റ് വലുതുമാണ്. ബെയറിംഗ് മൂവിംഗ് ബോഡിയും റേസ്‌വേയും എളുപ്പത്തിൽ തുരുമ്പെടുക്കുകയും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ത്രീ-ഫേസ് എസി മോട്ടോറിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് സിമെട്രിക് വിൻഡിംഗുകളിലൂടെ ത്രീ-ഫേസ് സിമെട്രിക് കറന്റ് ഒഴുകുന്നു, ഇത് ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോറിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലുമുള്ള കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങൾ സിമെട്രിക് ആണ്, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രമില്ല, ഷാഫ്റ്റിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലും പൊട്ടൻഷ്യൽ വ്യത്യാസമില്ല, ബെയറിംഗുകളിലൂടെ വൈദ്യുതപ്രവാഹം ഒഴുകുന്നില്ല. താഴെപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ സമമിതിയെ തകർത്തേക്കാം, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കാന്തികക്ഷേത്രം ഉണ്ട്, ഷാഫ്റ്റ് കറന്റ് പ്രേരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

ഷാഫ്റ്റ് കറന്റിന്റെ കാരണങ്ങൾ:

(1) അസമമായ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ്;

(2) പവർ സപ്ലൈ കറന്റിലെ ഹാർമോണിക്സ്;

(3) മോശം നിർമ്മാണവും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും, റോട്ടർ എക്സെൻട്രിസിറ്റി മൂലമുള്ള അസമമായ വായു വിടവ്;

(4) വേർപെടുത്താവുന്ന സ്റ്റേറ്റർ കോറിന്റെ രണ്ട് അർദ്ധവൃത്തങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു വിടവ് ഉണ്ട്;

(5) ഫാൻ ആകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റേറ്റർ കോർ പീസുകളുടെ എണ്ണം ഉചിതമായി തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ല.

അപകടങ്ങൾ: മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് ഉപരിതലം അല്ലെങ്കിൽ പന്ത് തുരുമ്പെടുത്ത് മൈക്രോപോറുകൾ രൂപപ്പെടുന്നു, ഇത് ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തന പ്രകടനം വഷളാക്കുകയും ഘർഷണ നഷ്ടവും താപ ഉൽപാദനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഒടുവിൽ ബെയറിംഗ് കത്തുന്നതിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

പ്രതിരോധം:

(1) സ്പന്ദിക്കുന്ന കാന്തിക പ്രവാഹവും പവർ സപ്ലൈ ഹാർമോണിക്സും ഇല്ലാതാക്കുക (ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വശത്ത് ഒരു എസി റിയാക്ടർ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പോലുള്ളവ);

(2) ഗ്രൗണ്ടിംഗ് കാർബൺ ബ്രഷ് വിശ്വസനീയമായി ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും ഷാഫ്റ്റ് പൊട്ടൻഷ്യൽ പൂജ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ വിശ്വസനീയമായി ഷാഫ്റ്റുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സോഫ്റ്റ് കാർബൺ ബ്രഷ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക;

(3) മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗിന്റെ ബെയറിംഗ് സീറ്റും ബേസും ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുക, റോളിംഗ് ബെയറിംഗിന്റെ പുറം വളയവും അവസാന കവറും ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുക.

2. പീഠഭൂമി പ്രദേശങ്ങളിൽ ജനറൽ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

സാധാരണയായി, മോട്ടോർ ഒരു സ്വയം തണുപ്പിക്കുന്ന ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് ചൂട് പുറന്തള്ളുന്നു, ഇത് ഒരു നിശ്ചിത അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ സ്വന്തം താപം നീക്കം ചെയ്യാനും താപ സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പീഠഭൂമിയിലെ വായു നേർത്തതാണ്, അതേ വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞ താപം മാത്രമേ എടുക്കാൻ കഴിയൂ, ഇത് മോട്ടോർ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാക്കും. വളരെ ഉയർന്ന താപനില ഇൻസുലേഷൻ ആയുസ്സ് ക്രമാതീതമായി കുറയാൻ കാരണമാകുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ ആയുസ്സ് കുറയും.

കാരണം 1: ക്രീപേജ് ദൂര പ്രശ്നം. സാധാരണയായി, പീഠഭൂമി പ്രദേശങ്ങളിലെ വായു മർദ്ദം കുറവായതിനാൽ മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ ദൂരം വളരെ ദൂരെയായിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോർ ടെർമിനലുകൾ പോലുള്ള തുറന്ന ഭാഗങ്ങൾ സാധാരണ മർദ്ദത്തിൽ സാധാരണമായിരിക്കും, പക്ഷേ പീഠഭൂമിയിൽ താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ തീപ്പൊരികൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.

കാരണം 2: താപ വിസർജ്ജന പ്രശ്നം. മോട്ടോർ വായുപ്രവാഹത്തിലൂടെ താപം നീക്കം ചെയ്യുന്നു. പീഠഭൂമിയിലെ വായു നേർത്തതാണ്, മോട്ടോറിന്റെ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം നല്ലതല്ല, അതിനാൽ മോട്ടോറിന്റെ താപനില വർദ്ധനവ് ഉയർന്നതും ആയുസ്സ് കുറവുമാണ്.

കാരണം 3: ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ പ്രശ്നം. പ്രധാനമായും രണ്ട് തരം മോട്ടോറുകളുണ്ട്: ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിലും ഗ്രീസും. ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും, ഗ്രീസ് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ ദ്രാവകമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സിനെ ബാധിക്കുന്നു.

കാരണം 4: ആംബിയന്റ് താപനില പ്രശ്നം. സാധാരണയായി, പീഠഭൂമി പ്രദേശങ്ങളിൽ പകലും രാത്രിയും തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം വലുതാണ്, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ ഉപയോഗ പരിധിയെ കവിയുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയും മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവും മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷനെ തകരാറിലാക്കും, കൂടാതെ താഴ്ന്ന താപനിലയും ഇൻസുലേഷന്റെ പൊട്ടുന്ന നാശത്തിന് കാരണമാകും.

മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ്, മോട്ടോർ കൊറോണ (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ), ഡിസി മോട്ടോറിന്റെ കമ്മ്യൂട്ടേഷൻ എന്നിവയിൽ ഉയരം പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. താഴെപ്പറയുന്ന മൂന്ന് വശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:

(1) ഉയരം കൂടുന്തോറും മോട്ടോർ താപനില ഉയരുന്നതും ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ കുറയുന്നതും വർദ്ധിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, താപനില വർദ്ധനവിൽ ഉയരത്തിന്റെ സ്വാധീനം നികത്താൻ ഉയരം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് താപനില കുറയുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരാം;

(2) പീഠഭൂമികളിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, കൊറോണ വിരുദ്ധ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം;

(3) ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ കമ്മ്യൂട്ടേഷന് ഉയരം അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ കാർബൺ ബ്രഷ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുക.

3. കുറഞ്ഞ ഭാരത്തിൽ മോട്ടോറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അനുയോജ്യമല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

മോട്ടോർ ലൈറ്റ് ലോഡ് അവസ്ഥ എന്നാൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, പക്ഷേ അതിന്റെ ലോഡ് ചെറുതാണ്, വർക്കിംഗ് കറന്റ് റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിൽ എത്തുന്നില്ല, മോട്ടോർ റണ്ണിംഗ് അവസ്ഥ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്.

മോട്ടോർ ലോഡ് അത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ലോഡുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് കൂടുന്തോറും അതിന്റെ പ്രവർത്തന കറന്റ് വർദ്ധിക്കും. അതിനാൽ, മോട്ടോർ ലൈറ്റ് ലോഡ് അവസ്ഥയ്ക്കുള്ള കാരണങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടാം:

1. ചെറിയ ലോഡ്: ലോഡ് ചെറുതായിരിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന് റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് ലെവലിൽ എത്താൻ കഴിയില്ല.

2. മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് മാറ്റങ്ങൾ: മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മെക്കാനിക്കൽ ലോഡിന്റെ വലുപ്പം മാറിയേക്കാം, ഇത് മോട്ടോർ ലഘുവായി ലോഡുചെയ്യാൻ കാരണമാകുന്നു.

3. വർക്കിംഗ് പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് മാറുന്നു: മോട്ടോറിന്റെ വർക്കിംഗ് പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് മാറുകയാണെങ്കിൽ, അത് ലൈറ്റ് ലോഡ് അവസ്ഥയ്ക്കും കാരണമായേക്കാം.

മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇത് കാരണമാകും:

1. ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ പ്രശ്നം

ലൈറ്റ് ലോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ കുറച്ച് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിൽ അതിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ പ്രശ്നവും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലൈറ്റ് ലോഡിൽ മോട്ടോറിന്റെ പവർ ഫാക്ടർ കുറവായതിനാൽ, ലോഡിനനുസരിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം മാറും.

2. അമിത ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നം

മോട്ടോർ ഭാരം കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകാനും മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗുകൾക്കും ഇൻസുലേഷൻ വസ്തുക്കൾക്കും കേടുപാടുകൾ വരുത്താനും കാരണമായേക്കാം.

3. ജീവിത പ്രശ്നം

ലൈറ്റ് ലോഡ് മോട്ടോറിന്റെ ആയുസ്സ് കുറച്ചേക്കാം, കാരണം മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ ലോഡിൽ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ ഷിയർ സ്ട്രെസ് ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ സേവന ജീവിതത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

4. മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

1. അമിതഭാരം

മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ബെൽറ്റ് വളരെ ഇറുകിയതും ഷാഫ്റ്റ് വഴക്കമുള്ളതുമല്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോർ വളരെക്കാലം ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെട്ടിരിക്കാം. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോർ റേറ്റുചെയ്ത ലോഡിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ലോഡ് ക്രമീകരിക്കണം.

2. കഠിനമായ തൊഴിൽ അന്തരീക്ഷം

മോട്ടോർ വെയിലിൽ വെച്ചിരിക്കുകയോ, അന്തരീക്ഷ താപനില 40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതലാകുകയോ, വായുസഞ്ചാരം മോശമായിരിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, മോട്ടോർ താപനില ഉയരും. തണലിനായി ഒരു ലളിതമായ ഷെഡ് നിർമ്മിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ വായു വീശാൻ ഒരു ബ്ലോവർ അല്ലെങ്കിൽ ഫാൻ ഉപയോഗിക്കാം. തണുപ്പിക്കൽ സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് മോട്ടോറിന്റെ വെന്റിലേഷൻ ഡക്ടിൽ നിന്ന് എണ്ണയും പൊടിയും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം.

3. വൈദ്യുതി വിതരണ വോൾട്ടേജ് വളരെ കൂടുതലാണ് അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറവാണ്

പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിന്റെ -5%-+10% പരിധിക്കുള്ളിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റേറ്റുചെയ്ത പവർ മാറ്റമില്ലാതെ നിലനിർത്താൻ കഴിയും. പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിന്റെ 10% കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, കോർ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രത കുത്തനെ വർദ്ധിക്കും, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം വർദ്ധിക്കും, മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാകും.

ബസ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോറിന്റെ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കാൻ ഒരു എസി വോൾട്ട്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് പ്രത്യേക പരിശോധനാ രീതി. ഗ്രിഡ് വോൾട്ടേജ് മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചതെങ്കിൽ, പരിഹാരത്തിനായി വൈദ്യുതി വിതരണ വകുപ്പിനെ അറിയിക്കണം; സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, വലിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയുള്ള വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും മോട്ടോറിനും വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനും ഇടയിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കുകയും വേണം.

4. പവർ ഫേസ് പരാജയം

പവർ ഫേസ് തകരാറിലായാൽ, മോട്ടോർ സിംഗിൾ ഫേസിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് വേഗത്തിൽ ചൂടാകുകയും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ കത്തുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം മോട്ടോറിന്റെ ഫ്യൂസും സ്വിച്ചും പരിശോധിക്കണം, തുടർന്ന് ഫ്രണ്ട് സർക്യൂട്ട് അളക്കാൻ ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക.

5. വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിക്കാതെ കിടന്ന ഒരു മോട്ടോർ ഉപയോഗത്തിൽ വരുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?

(1) സ്റ്റേറ്ററിനും വൈൻഡിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾക്കും ഇടയിലും വൈൻഡിംഗ് ഘട്ടത്തിനും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കുക.

ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം R ഇനിപ്പറയുന്ന ഫോർമുല പാലിക്കണം:

ആർ＞അൺ/(1000+പി/1000)(എംΩ)

മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് (V) അല്ല:

പി: മോട്ടോർ പവർ (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക്.

ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറവാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇവ ചെയ്യാനാകും:

a: മോട്ടോർ ഉണക്കാൻ 2 മുതൽ 3 മണിക്കൂർ വരെ ലോഡ് ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക;

b: റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിന്റെ 10% ലോ-വോൾട്ടേജ് എസി പവർ വൈൻഡിംഗിലൂടെ കടത്തിവിടുക അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗിനെ പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുക, തുടർന്ന് അത് ഉണക്കാൻ ഡിസി പവർ ഉപയോഗിക്കുക, റേറ്റുചെയ്ത കറന്റിന്റെ 50% കറന്റ് നിലനിർത്തുക;

c: ചൂടുള്ള വായു അയയ്ക്കാൻ ഒരു ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ചൂടാക്കാൻ ഒരു ഹീറ്റിംഗ് എലമെന്റ് ഉപയോഗിക്കുക.

(2) മോട്ടോർ വൃത്തിയാക്കുക.

(3) ബെയറിംഗ് ഗ്രീസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

6. തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടാനുസരണം മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?

മോട്ടോർ വളരെ നേരം താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ സൂക്ഷിച്ചാൽ, ഇനിപ്പറയുന്നവ സംഭവിക്കാം:

(1) മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ പൊട്ടും;

(2) ബെയറിംഗ് ഗ്രീസ് മരവിപ്പിക്കും;

(3) വയർ ജോയിന്റിലെ സോൾഡർ പൊടിയായി മാറും.

അതിനാൽ, തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ ചൂടാക്കണം, കൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വൈൻഡിംഗുകളും ബെയറിംഗുകളും പരിശോധിക്കണം.

7. മോട്ടോറിന്റെ അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റിന്റെ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

(1) അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ്: ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് അസന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിൽ റിവേഴ്സ് കറന്റും റിവേഴ്സ് മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, ഇത് ത്രീ-ഫേസ് കറന്റിന്റെ അസമമായ വിതരണത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് ഒരു ഫേസ് വൈൻഡിംഗിന്റെ കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

(2) ഓവർലോഡ്: മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് ആയ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയിലാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ. മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും റോട്ടറിന്റെയും കറന്റ് വർദ്ധിക്കുകയും താപം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സമയം അൽപ്പം കൂടുതലാണെങ്കിൽ, വൈൻഡിംഗ് കറന്റ് അസന്തുലിതമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

(3) മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ വിൻഡിംഗുകളിലെ തകരാറുകൾ: സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളിലെ ടേൺ-ടു-ടേൺ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ, ലോക്കൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടുകൾ എന്നിവ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിന്റെ ഒന്നോ രണ്ടോ ഘട്ടങ്ങളിൽ അമിതമായ വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് കാരണമാകും, ഇത് ത്രീ-ഫേസ് കറന്റിൽ ഗുരുതരമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകും.

(4) തെറ്റായ പ്രവർത്തനവും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും: ഓപ്പറേറ്റർമാർ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് മോട്ടോർ വൈദ്യുതി ചോർത്തുന്നതിനും, ഫേസ്-മിസ്സിംഗ് അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും, അസന്തുലിതമായ വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും കാരണമായേക്കാം.

8. എന്തുകൊണ്ടാണ് 50Hz മോട്ടോർ 60Hz പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തത്?

ഒരു മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ സാധാരണയായി മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ കർവിന്റെ സാച്ചുറേഷൻ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ, ആവൃത്തി കുറയ്ക്കുന്നത് മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സും എക്‌സൈറ്റേഷൻ കറന്റും വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് മോട്ടോർ കറന്റും ചെമ്പ് നഷ്ടവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഒടുവിൽ മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവിനും കാരണമാകും. കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, കോയിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് കാരണം മോട്ടോർ കത്തിച്ചേക്കാം.

9. മോട്ടോർ ഫേസ് നഷ്ടത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

വൈദ്യുതി വിതരണം:

(1) മോശം സ്വിച്ച് കോൺടാക്റ്റ്; അസ്ഥിരമായ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

(2) ട്രാൻസ്‌ഫോർമർ അല്ലെങ്കിൽ ലൈൻ വിച്ഛേദിക്കൽ; അതിന്റെ ഫലമായി വൈദ്യുതി പ്രക്ഷേപണ തടസ്സം.

(3) ഫ്യൂസ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. തെറ്റായി തിരഞ്ഞെടുത്തതോ ഫ്യൂസ് തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതോ ഉപയോഗ സമയത്ത് ഫ്യൂസ് പൊട്ടാൻ കാരണമായേക്കാം.

മോട്ടോർ:

(1) മോട്ടോർ ടെർമിനൽ ബോക്സിന്റെ സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞതും സമ്പർക്കം മോശവുമാണ്; അല്ലെങ്കിൽ ലെഡ് വയറുകൾ പൊട്ടിയതുപോലെ മോട്ടോറിന്റെ ഹാർഡ്‌വെയർ കേടായിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ

(2) മോശം ആന്തരിക വയറിംഗ് വെൽഡിംഗ്;

(3) മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് തകർന്നിരിക്കുന്നു.

10. മോട്ടോറിൽ അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും ഉണ്ടാകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

മെക്കാനിക്കൽ വശങ്ങൾ:

(1) മോട്ടോറിന്റെ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ ഫാൻ ബ്ലേഡ് കവറിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നു. കൂട്ടിയിടിയുടെ തീവ്രതയനുസരിച്ച് അത് പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദം വ്യാപ്തത്തിൽ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

(2) ബെയറിംഗിന്റെ തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റിന്റെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം കാരണം, മോട്ടോർ റോട്ടർ ഗുരുതരമായി എക്സെൻട്രിക് ആകുമ്പോൾ പരസ്പരം ഉരസുകയും, മോട്ടോർ ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും അസമമായ ഘർഷണ ശബ്ദങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യും.

(3) മോട്ടോറിന്റെ ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതോ ദീർഘകാല ഉപയോഗം മൂലം അടിത്തറ ഉറച്ചതോ അല്ലാത്തതോ ആയതിനാൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക ടോർക്കിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ മോട്ടോർ അസാധാരണമായ വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

(4) ബെയറിംഗിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഇല്ലാത്തതിനാലോ ബെയറിംഗിലെ സ്റ്റീൽ ബോളുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനാലോ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്ന മോട്ടോർ ഡ്രൈ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് ചേമ്പറിൽ അസാധാരണമായ ഹിസ്സിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഗർജ്ജിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

വൈദ്യുതകാന്തിക വശങ്ങൾ:

(1) അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ്; മോട്ടോർ സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് അസാധാരണമായ ശബ്ദം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും, ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുകയും, കുറഞ്ഞ ഗർജ്ജനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് അസന്തുലിതമായ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ്, അമിത ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനം എന്നിവ മൂലമാകാം.

(2) സ്റ്റേറ്ററിലോ റോട്ടർ വൈൻഡിങ്ങിലോ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തകരാർ; ഒരു മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്ററോ റോട്ടർ വൈൻഡിങ്ങോ സാധാരണഗതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ കേജ് റോട്ടർ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഉയർന്നും താഴ്ന്നും ഹമ്മിംഗ് ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ബോഡി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

(3) മോട്ടോർ ഓവർലോഡ് പ്രവർത്തനം;

(4) ഘട്ടം നഷ്ടം;

(5) കേജ് റോട്ടർ വെൽഡിംഗ് ഭാഗം തുറന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ ബാറുകൾ പൊട്ടുന്നു.

11. മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?

(1) പുതുതായി സ്ഥാപിച്ച മോട്ടോറുകൾക്കോ ​​മൂന്ന് മാസത്തിൽ കൂടുതൽ സേവനം നഷ്ടപ്പെട്ട മോട്ടോറുകൾക്കോ, 500-വോൾട്ട് മെഗാഹോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കണം. സാധാരണയായി, 1 kV-യിൽ താഴെ വോൾട്ടേജും 1,000 kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കുറവ് ശേഷിയുമുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം 0.5 മെഗാഹോമിൽ കുറവായിരിക്കരുത്.

(2) മോട്ടോർ ലീഡ് വയറുകൾ ശരിയായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ, ഫേസ് സീക്വൻസും ഭ്രമണ ദിശയും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ, ഗ്രൗണ്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സീറോ കണക്ഷൻ നല്ലതാണോ, വയർ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(3) മോട്ടോർ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതാണോ, ബെയറിംഗുകളിൽ എണ്ണയുടെ കുറവുണ്ടോ, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് ന്യായമാണോ, വിടവ് വൃത്തിയുള്ളതും അവശിഷ്ടങ്ങളില്ലാത്തതുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(4) മോട്ടോറിന്റെ നെയിംപ്ലേറ്റ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, കണക്റ്റുചെയ്‌ത പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണോ, പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണോ (സാധാരണയായി അനുവദനീയമായ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളുടെ പരിധി ± 5% ആണ്), വൈൻഡിംഗ് കണക്ഷൻ ശരിയാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഇത് ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ സ്റ്റാർട്ടർ ആണെങ്കിൽ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വയറിംഗും ശരിയാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(5) ബ്രഷ് കമ്മ്യൂട്ടേറ്ററുമായോ സ്ലിപ്പ് റിംഗുമായോ നല്ല സമ്പർക്കത്തിലാണോ എന്നും ബ്രഷ് മർദ്ദം നിർമ്മാതാവിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കുക.

(6) മോട്ടോർ റോട്ടറും ഡ്രൈവ് ചെയ്ത മെഷീനിന്റെ ഷാഫ്റ്റും കൈകൾ ഉപയോഗിച്ച് തിരിക്കുക, ഭ്രമണം വഴക്കമുള്ളതാണോ, ജാമിംഗ്, ഘർഷണം അല്ലെങ്കിൽ ബോർ സ്വീപ്പിംഗ് എന്നിവയുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(7) ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിന് എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന് ടേപ്പ് വളരെ ഇറുകിയതാണോ അതോ വളരെ അയഞ്ഞതാണോ, അത് പൊട്ടിയതാണോ, കപ്ലിംഗ് കണക്ഷൻ കേടുകൂടാതെയിട്ടുണ്ടോ എന്ന്.

(8) നിയന്ത്രണ ഉപകരണത്തിന്റെ ശേഷി ഉചിതമാണോ, ഉരുകൽ ശേഷി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദൃഢമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(9) സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ വയറിംഗ് ശരിയാണോ, മൂവിംഗ്, സ്റ്റാറ്റിക് കോൺടാക്റ്റുകൾ നല്ല സമ്പർക്കത്തിലാണോ, ഓയിൽ-ഇമ്മേഴ്‌സ്ഡ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഉപകരണത്തിൽ എണ്ണ കുറവാണോ അതോ ഓയിലിന്റെ ഗുണനിലവാരം മോശമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(10) മോട്ടോറിന്റെ വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവ സാധാരണമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

(11) യൂണിറ്റിന് ചുറ്റും പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന എന്തെങ്കിലും അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്നും മോട്ടോറിന്റെയും ഓടിക്കുന്ന മെഷീനിന്റെയും അടിത്തറ ഉറച്ചതാണോ എന്നും പരിശോധിക്കുക.

12. മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

(1) റോളിംഗ് ബെയറിംഗ് ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, കൂടാതെ ഫിറ്റ് ടോളറൻസ് വളരെ ഇറുകിയതോ വളരെ അയഞ്ഞതോ ആണ്.

(2) മോട്ടോർ ഔട്ടർ ബെയറിംഗ് കവറിനും റോളിംഗ് ബെയറിംഗിന്റെ പുറം വൃത്തത്തിനും ഇടയിലുള്ള അക്ഷീയ ക്ലിയറൻസ് വളരെ ചെറുതാണ്.

(3) പന്തുകൾ, റോളറുകൾ, അകത്തെയും പുറത്തെയും വളയങ്ങൾ, പന്ത് കൂടുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാര്യമായ തേയ്മാനം സംഭവിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ലോഹം അടർന്നുപോകുന്നു.

(4) മോട്ടോറിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള എൻഡ് കവറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് കവറുകൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.

(5) ലോഡറുമായുള്ള കണക്ഷൻ മോശമാണ്.

(6) ഗ്രീസിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പോ ഉപയോഗമോ പരിപാലനമോ അനുചിതമാണ്, ഗ്രീസ് മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ളതോ ചീഞ്ഞതോ ആണ്, അല്ലെങ്കിൽ പൊടിയും മാലിന്യങ്ങളും കലർന്നതാണ്, ഇത് ബെയറിംഗ് ചൂടാകാൻ കാരണമാകും.

ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പരിശോധനാ രീതികളും

ബെയറിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ആദ്യം ബെയറിംഗുകൾക്കുള്ളിലും പുറത്തുമുള്ള ചെറിയ കവറുകളിൽ നിന്ന് പഴയ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ബ്രഷ്, ഗ്യാസോലിൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ബെയറിംഗുകൾക്കുള്ളിലും പുറത്തുമുള്ള ചെറിയ കവറുകൾ വൃത്തിയാക്കുക. വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ബ്രിസ്റ്റലുകളോ കോട്ടൺ ത്രെഡുകളോ വൃത്തിയാക്കുക, ബെയറിംഗുകളിൽ ഒന്നും അവശേഷിപ്പിക്കരുത്.

(1) വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം ബെയറിംഗുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുക. ബെയറിംഗുകൾ വൃത്തിയുള്ളതും കേടുകൂടാത്തതുമായിരിക്കണം, അമിത ചൂടാക്കൽ, വിള്ളലുകൾ, അടർന്നുവീഴൽ, ഗ്രൂവ് മാലിന്യങ്ങൾ മുതലായവ ഇല്ലാതെ. അകത്തെയും പുറത്തെയും റേസ്‌വേകൾ മിനുസമാർന്നതും ക്ലിയറൻസുകൾ സ്വീകാര്യവുമായിരിക്കണം. സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിം അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിമിനും ബെയറിംഗ് സ്ലീവിനും ഇടയിൽ ഘർഷണം ഉണ്ടാകുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പുതിയ ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

(2) പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ബെയറിംഗുകൾ ജാം ചെയ്യാതെ വഴക്കമുള്ള രീതിയിൽ കറങ്ങണം.

(3) ബെയറിംഗുകളുടെ അകത്തെയും പുറത്തെയും കവറുകൾ തേയ്മാനരഹിതമാണെന്ന് പരിശോധിക്കുക. തേയ്മാനം ഉണ്ടെങ്കിൽ, കാരണം കണ്ടെത്തി അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുക.

(4) ബെയറിംഗിന്റെ അകത്തെ സ്ലീവ് ഷാഫ്റ്റുമായി നന്നായി യോജിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് കൈകാര്യം ചെയ്യണം.

(5) പുതിയ ബെയറിംഗുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, ബെയറിംഗുകൾ ചൂടാക്കാൻ ഓയിൽ ഹീറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എഡ്ഡി കറന്റ് രീതി ഉപയോഗിക്കുക. ചൂടാക്കൽ താപനില 90-100℃ ആയിരിക്കണം. ഉയർന്ന താപനിലയിൽ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിൽ ബെയറിംഗ് സ്ലീവ് വയ്ക്കുക, ബെയറിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ ബെയറിംഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

13. മോട്ടോർ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

വളരെക്കാലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതോ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നതോ സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ മോഡിൽ ഉള്ളതോ ആയ ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ മൂല്യം നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം പൂജ്യമാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ മോശമാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാരണങ്ങൾ സാധാരണയായി ഇപ്രകാരമാണ്:
(1) മോട്ടോർ ഈർപ്പമുള്ളതാണ്. ഈർപ്പമുള്ള അന്തരീക്ഷം കാരണം, വെള്ളത്തുള്ളികൾ മോട്ടോറിലേക്ക് വീഴുകയോ, പുറത്തെ വെന്റിലേഷൻ ഡക്ടിൽ നിന്നുള്ള തണുത്ത വായു മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇൻസുലേഷൻ ഈർപ്പമുള്ളതാക്കുകയും ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

(2) മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് പഴകിയതാണ്. ഇത് പ്രധാനമായും വളരെക്കാലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. റീ-വാർണിഷിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ റിവൈൻഡിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി പ്രായമാകുന്ന വൈൻഡിംഗ് യഥാസമയം ഫാക്ടറിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ മോട്ടോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

(3) വൈൻഡിങ്ങിൽ വളരെയധികം പൊടി ഉണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗിൽ നിന്ന് ഗുരുതരമായി എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ട്, വൈൻഡിങ്ങിൽ എണ്ണയും പൊടിയും കലർന്നിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

(4) ലെഡ് വയറിന്റെയും ജംഗ്ഷൻ ബോക്സിന്റെയും ഇൻസുലേഷൻ മോശമാണ്. വയറുകൾ വീണ്ടും പൊതിഞ്ഞ് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുക.

(5) സ്ലിപ്പ് റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രഷ് വഴി വീഴുന്ന ചാലക പൊടി വൈൻഡിംഗിലേക്ക് വീഴുന്നു, ഇത് റോട്ടർ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

(6) ഇൻസുലേഷൻ യാന്ത്രികമായി തകരാറിലാകുകയോ രാസപരമായി തുരുമ്പെടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി വൈൻഡിംഗ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ചികിത്സ
(1) മോട്ടോർ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്ത ശേഷം, ഹീറ്റർ ഈർപ്പമുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. മോട്ടോർ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈർപ്പം ഘനീഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ, മോട്ടോറിന് ചുറ്റുമുള്ള വായു ആംബിയന്റ് താപനിലയേക്കാൾ അല്പം ഉയർന്ന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കാൻ മെഷീനിലെ ഈർപ്പം പുറന്തള്ളാൻ ആന്റി-കോൾഡ് ഹീറ്റർ കൃത്യസമയത്ത് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

(2) മോട്ടോറിന്റെ താപനില നിരീക്ഷണം ശക്തിപ്പെടുത്തുക, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ മോട്ടോറിന്റെ വൈൻഡിംഗ് വേഗത്തിൽ പഴകുന്നത് തടയാൻ സമയബന്ധിതമായി തണുപ്പിക്കാനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുക.

(3) മോട്ടോർ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ഒരു നല്ല രേഖ സൂക്ഷിക്കുകയും ന്യായമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചക്രത്തിനുള്ളിൽ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുക.

(4) അറ്റകുറ്റപ്പണി ജീവനക്കാർക്കുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രക്രിയ പരിശീലനം ശക്തിപ്പെടുത്തുക. അറ്റകുറ്റപ്പണി രേഖ പാക്കേജ് സ്വീകാര്യതാ സംവിധാനം കർശനമായി നടപ്പിലാക്കുക.

ചുരുക്കത്തിൽ, മോശം ഇൻസുലേഷൻ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾക്ക്, ആദ്യം അവ വൃത്തിയാക്കണം, തുടർന്ന് ഇൻസുലേഷന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കണം. കേടുപാടുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, അവ ഉണക്കുക. ഉണങ്ങിയതിനുശേഷം, ഇൻസുലേഷൻ വോൾട്ടേജ് പരിശോധിക്കുക. അത് ഇപ്പോഴും കുറവാണെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള തകരാർ കണ്ടെത്താൻ ടെസ്റ്റ് രീതി ഉപയോഗിക്കുക.

അൻഹുയി മിങ്‌ടെങ് പെർമനന്റ്-മാഗ്നറ്റിക് മെഷിനറി & ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്. (https://www.mingtengmotor.com/ www.mingtengmotor.com)സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രൊഫഷണൽ നിർമ്മാതാവാണ്. ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക കേന്ദ്രത്തിൽ 40-ലധികം ഗവേഷണ-വികസന ഉദ്യോഗസ്ഥരുണ്ട്, മൂന്ന് വകുപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസൈൻ, പ്രോസസ്സ്, ടെസ്റ്റിംഗ്, സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും, രൂപകൽപ്പനയിലും, പ്രക്രിയ നവീകരണത്തിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയവർ. പ്രൊഫഷണൽ ഡിസൈൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയറും സ്വയം വികസിപ്പിച്ച സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ പ്രത്യേക ഡിസൈൻ പ്രോഗ്രാമുകളും ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലും, ഉപയോക്താവിന്റെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനവും സ്ഥിരതയും ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുകയും മോട്ടോറിന്റെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം യഥാർത്ഥ ലിങ്കിന്റെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ കാഴ്ചപ്പാടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!