പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ ഗണ്യമായ പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രധാനമായും ബെൽറ്റ് കൺവെയറുകൾ, മിക്സറുകൾ, വയർ ഡ്രോയിംഗ് മെഷീനുകൾ, ലോ-സ്പീഡ് പമ്പുകൾ, ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ, മെക്കാനിക്കൽ റിഡക്ഷൻ മെക്കാനിസങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയ ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് പകരമായി ലോ-സ്പീഡ് ലോഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മോട്ടോറിന്റെ വേഗത പരിധി സാധാരണയായി 500rpm-ൽ താഴെയാണ്. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളെ പ്രധാനമായും രണ്ട് ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങളായി തിരിക്കാം: ബാഹ്യ റോട്ടർ, ആന്തരിക റോട്ടർ. ബാഹ്യ റോട്ടർ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് പ്രധാനമായും ബെൽറ്റ് കൺവെയറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രയോഗത്തിലും, പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ ഔട്ട്‌പുട്ട് വേഗതയ്ക്ക് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മിക്ക ലോഡുകളും ഉള്ളിൽ50r/min എന്നത് ഒരു ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, പവർ സ്ഥിരമായി തുടരുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു വലിയ ടോർക്കിന് കാരണമാകും, ഇത് ഉയർന്ന മോട്ടോർ ചെലവുകൾക്കും കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനും കാരണമാകും. പവറും വേഗതയും നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള മോട്ടോറുകൾ, ഗിയറുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഘടനകൾ) എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമത താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിലവിൽ, 15MW ന് മുകളിലും 10rpm ന് താഴെയുമുള്ള കാറ്റാടി ടർബൈനുകൾ ക്രമേണ ഒരു സെമി ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് സ്കീം സ്വീകരിക്കുന്നു, ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ വേഗത ഉചിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും മോട്ടോർ ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും ഒടുവിൽ സിസ്റ്റം ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. അതിനാൽ, വേഗത 100 r/min ൽ താഴെയാകുമ്പോൾ, സാമ്പത്തിക പരിഗണനകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കണം, കൂടാതെ ഒരു സെമി ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് സ്കീം തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

ടോർക്ക് സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി ഉപരിതലത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് റോട്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ ഭ്രമണ വേഗതയും ചെറിയ അപകേന്ദ്രബലവും കാരണം, ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് റോട്ടർ ഘടന ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല. സാധാരണയായി, പ്രഷർ ബാറുകൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ സ്ലീവ്, ഫൈബർഗ്ലാസ് പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് സ്ലീവ് എന്നിവ റോട്ടർ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റിനെ ഉറപ്പിക്കാനും സംരക്ഷിക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത ആവശ്യകതകൾ, താരതമ്യേന ചെറിയ പോൾ നമ്പറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വൈബ്രേഷനുകൾ ഉള്ള ചില മോട്ടോറുകളും ബിൽറ്റ്-ഇൻ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് റോട്ടർ ഘടനകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. പോൾ നമ്പർ ഡിസൈൻ ഉയർന്ന പരിധിയിലെത്തുമ്പോൾ, വേഗതയിൽ കൂടുതൽ കുറവ് കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസിയിലേക്ക് നയിക്കും. ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഫ്രീക്വൻസി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, PWM ന്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ കുറയുന്നു, കൂടാതെ തരംഗരൂപം മോശമാണ്, ഇത് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്കും അസ്ഥിരമായ വേഗതയ്ക്കും കാരണമാകും. അതിനാൽ പ്രത്യേകിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണവും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നിലവിൽ, ചില അൾട്രാ-ലോ സ്പീഡ് മോട്ടോറുകൾ ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരു മാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് മോഡുലേഷൻ മോട്ടോർ സ്കീം സ്വീകരിക്കുന്നു.

കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ പ്രധാനമായും എയർ-കൂൾഡ്, ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കാം. എയർ കൂളിംഗ് പ്രധാനമായും സ്വതന്ത്ര ഫാനുകളുടെ IC416 കൂളിംഗ് രീതി സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് വാട്ടർ കൂളിംഗ് ആകാം (IC71 വാട്ട്), ഇത് ഓൺ-സൈറ്റ് അവസ്ഥകൾക്കനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കാവുന്നതാണ്. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് മോഡിൽ, ഹീറ്റ് ലോഡ് കൂടുതലായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും ഘടന കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതാക്കാനും കഴിയും, എന്നാൽ ഓവർകറന്റ് ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ തടയുന്നതിന് സ്ഥിരമായ കാന്തത്തിന്റെ കനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം.

വേഗതയ്ക്കും സ്ഥാന കൃത്യത നിയന്ത്രണത്തിനും ആവശ്യമായ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക്, സ്ഥാന സെൻസറുകൾ ചേർത്ത് സ്ഥാന സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു നിയന്ത്രണ രീതി സ്വീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്; കൂടാതെ, സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സമയത്ത് ഉയർന്ന ടോർക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, സ്ഥാന സെൻസറുള്ള ഒരു നിയന്ത്രണ രീതിയും ആവശ്യമാണ്.

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗം യഥാർത്ഥ റിഡക്ഷൻ മെക്കാനിസം ഇല്ലാതാക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമെങ്കിലും, യുക്തിരഹിതമായ രൂപകൽപ്പന പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ ഉയർന്ന ചെലവിലേക്കും സിസ്റ്റം കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിലേക്കും നയിച്ചേക്കാം. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് യൂണിറ്റ് ടോർക്കിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കും, അതിനാൽ ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ വലിയ വ്യാസവും കുറഞ്ഞ സ്റ്റാക്ക് നീളവുമുള്ള ഒരു വലിയ ഡിസ്കാക്കി മാറ്റാം. എന്നിരുന്നാലും, വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പരിധികളുണ്ട്. അമിതമായി വലിയ വ്യാസം കേസിംഗിന്റെയും ഷാഫ്റ്റിന്റെയും വില വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കൾ പോലും ഫലപ്രദമായ വസ്തുക്കളുടെ വില ക്രമേണ കവിയുന്നു. അതിനാൽ ഒരു ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിന് മോട്ടോറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് നീളവും വ്യാസവും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

അവസാനമായി, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ ഇപ്പോഴും ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഓടിക്കുന്ന മോട്ടോറുകളാണെന്ന് ഞാൻ ഊന്നിപ്പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. മോട്ടോറിന്റെ പവർ ഫാക്ടർ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വശത്തുള്ള വൈദ്യുതധാരയെ ബാധിക്കുന്നു. ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ശേഷി പരിധിക്കുള്ളിലാണെങ്കിൽ, പവർ ഫാക്ടർ പ്രകടനത്തിൽ ചെറിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ഗ്രിഡ് വശത്തുള്ള പവർ ഫാക്ടറിനെ ബാധിക്കുകയുമില്ല. അതിനാൽ, മോട്ടോറിന്റെ പവർ ഫാക്ടർ ഡിസൈൻ, ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ MTPA മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ശ്രമിക്കണം, ഇത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കറന്റിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പ്രധാന കാരണം, ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ ഫ്രീക്വൻസി സാധാരണയായി കുറവാണെന്നും ഇരുമ്പ് നഷ്ടം ചെമ്പ് നഷ്ടത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണെന്നും ആണ്. MTPA രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചെമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും. പരമ്പരാഗത ഗ്രിഡ് കണക്റ്റഡ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ സ്വാധീനിക്കരുത്, കൂടാതെ മോട്ടോർ വശത്തെ കറന്റ് മാഗ്നിറ്റ്യൂഡിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമത വിലയിരുത്തുന്നതിന് യാതൊരു അടിസ്ഥാനവുമില്ല.

അൻഹുയി മിങ്‌ടെങ് പെർമനന്റ്-മാഗ്നറ്റിക് മെഷിനറി & ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും, നിർമ്മാണവും, വിൽപ്പനയും, സേവനവും സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ആധുനിക ഹൈടെക് സംരംഭമാണ്. ഉൽപ്പന്ന വൈവിധ്യവും സവിശേഷതകളും പൂർത്തിയായി. അവയിൽ, ലോ-സ്പീഡ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ (7.5-500rpm) ഫാനുകൾ, ബെൽറ്റ് കൺവെയറുകൾ, പ്ലങ്കർ പമ്പുകൾ, സിമന്റ്, നിർമ്മാണ സാമഗ്രികൾ, കൽക്കരി ഖനികൾ, പെട്രോളിയം, മെറ്റലർജി, മറ്റ് വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവയിലെ മില്ലുകൾ പോലുള്ള വ്യാവസായിക ലോഡുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, നല്ല പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളോടെ.