മോട്ടോർ വൈബ്രേഷന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, അവ വളരെ സങ്കീർണ്ണവുമാണ്. മോട്ടോർ നിർമ്മാണ ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം 8-ൽ കൂടുതൽ ധ്രുവങ്ങളുള്ള മോട്ടോറുകൾ വൈബ്രേഷന് കാരണമാകില്ല. 2–6 പോൾ മോട്ടോറുകളിൽ വൈബ്രേഷൻ സാധാരണമാണ്. ഇന്റർനാഷണൽ ഇലക്ട്രോ ടെക്നിക്കൽ കമ്മീഷൻ (IEC) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത IEC 60034-2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്. വൈബ്രേഷൻ പരിധി മൂല്യങ്ങൾ, അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, അളക്കൽ രീതികൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മോട്ടോർ വൈബ്രേഷനായുള്ള അളക്കൽ രീതിയും വിലയിരുത്തൽ മാനദണ്ഡങ്ങളും ഈ മാനദണ്ഡം വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഈ മാനദണ്ഡത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ മാനദണ്ഡം പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും.

മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ മോട്ടോറിന് ഉണ്ടാക്കുന്ന ദോഷം

മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ വൈൻഡിംഗ് ഇൻസുലേഷന്റെയും ബെയറിംഗുകളുടെയും ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ബെയറിംഗുകളുടെ സാധാരണ ലൂബ്രിക്കേഷനെ ബാധിക്കുകയും വൈബ്രേഷൻ ഫോഴ്‌സ് ഇൻസുലേഷൻ വിടവ് വികസിക്കാൻ കാരണമാവുകയും ബാഹ്യ പൊടിയും ഈർപ്പവും ആക്രമിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുകയും ചോർച്ച കറന്റ് വർദ്ധിക്കുകയും ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ പോലുള്ള അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ കൂളർ വാട്ടർ പൈപ്പുകൾ എളുപ്പത്തിൽ പൊട്ടുന്നതിനും വെൽഡിംഗ് പോയിന്റുകൾ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനും കാരണമാകും. അതേ സമയം, ഇത് ലോഡ് മെഷിനറികൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും വർക്ക്പീസിന്റെ കൃത്യത കുറയ്ക്കുകയും വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്ന എല്ലാ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളുടെയും ക്ഷീണം ഉണ്ടാക്കുകയും ആങ്കർ സ്ക്രൂകൾ അയവുള്ളതാക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യും. മോട്ടോർ കാർബൺ ബ്രഷുകളുടെയും സ്ലിപ്പ് റിംഗുകളുടെയും അസാധാരണമായ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ ഗുരുതരമായ ബ്രഷ് ഫയർ പോലും സംഭവിക്കുകയും കളക്ടർ റിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. മോട്ടോർ ധാരാളം ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കും. ഈ സാഹചര്യം സാധാരണയായി ഡിസി മോട്ടോറുകളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പത്ത് കാരണങ്ങൾ

1. റോട്ടർ, കപ്ലർ, കപ്ലിംഗ്, ഡ്രൈവ് വീൽ (ബ്രേക്ക് വീൽ) എന്നിവ അസന്തുലിതമാണ്.

2. അയഞ്ഞ കോർ ബ്രാക്കറ്റുകൾ, അയഞ്ഞ ഒബ്‌ളിക് കീകളും പിന്നുകളും, അയഞ്ഞ റോട്ടർ ബൈൻഡിംഗ് എന്നിവയെല്ലാം കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകും.

3. ലിങ്കേജ് ഭാഗത്തിന്റെ അച്ചുതണ്ട് സംവിധാനം മധ്യത്തിലല്ല, മധ്യരേഖ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, മധ്യഭാഗം തെറ്റാണ്. ഈ പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രക്രിയയിലെ മോശം വിന്യാസവും അനുചിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമാണ്.

4. തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ ലിങ്കേജ് ഭാഗങ്ങളുടെ മധ്യരേഖകൾ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കും, എന്നാൽ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം, റോട്ടർ ഫുൾക്രം, ഫൗണ്ടേഷൻ മുതലായവയുടെ രൂപഭേദം കാരണം മധ്യരേഖകൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വൈബ്രേഷനിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

5. മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഗിയറുകളും കപ്ലിംഗുകളും തകരാറിലാണ്, ഗിയറുകൾ നന്നായി മെഷ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഗിയർ പല്ലുകൾ കഠിനമായി തേഞ്ഞിരിക്കുന്നു, വീലുകൾ മോശമായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കപ്ലിംഗുകൾ ചരിഞ്ഞതോ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചതോ ആണ്, ഗിയർ കപ്ലിംഗിന്റെ പല്ലിന്റെ ആകൃതിയും പിച്ചും തെറ്റാണ്, വിടവ് വളരെ വലുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ തേയ്മാനം ഗുരുതരമാണ്, ഇതെല്ലാം ചില വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകും.

6. ഓവൽ ജേണൽ, ബെന്റ് ഷാഫ്റ്റ്, ഷാഫ്റ്റിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആയ വിടവ്, ബെയറിംഗ് സീറ്റിന്റെ അപര്യാപ്തമായ കാഠിന്യം, ബേസ് പ്ലേറ്റ്, ഫൗണ്ടേഷന്റെ ഒരു ഭാഗം അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഫൗണ്ടേഷൻ എന്നിവ പോലുള്ള മോട്ടോർ ഘടനയിലെ തന്നെ തകരാറുകൾ.

7. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ: മോട്ടോറും ബേസ് പ്ലേറ്റും ദൃഢമായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ബേസ് ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ബെയറിംഗ് സീറ്റും ബേസ് പ്ലേറ്റും അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു, മുതലായവ.

8. ഷാഫ്റ്റിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആണെങ്കിൽ, അത് വൈബ്രേഷന് കാരണമാകുക മാത്രമല്ല, ബെയറിംഗിന്റെ അസാധാരണമായ ലൂബ്രിക്കേഷനും താപനിലയും ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

9. മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ലോഡ് വൈബ്രേഷൻ കൈമാറുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഫാനിന്റെയോ വാട്ടർ പമ്പിന്റെയോ വൈബ്രേഷൻ, ഇത് മോട്ടോർ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യാൻ കാരണമാകുന്നു.

10. എസി മോട്ടോറിന്റെ തെറ്റായ സ്റ്റേറ്റർ വയറിംഗ്, മുറിവ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടർ വൈൻഡിംഗിന്റെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ എക്‌സൈറ്റേഷൻ വൈൻഡിംഗിന്റെ തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ എക്‌സൈറ്റേഷൻ കോയിലിന്റെ തെറ്റായ കണക്ഷൻ, കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ തകർന്ന റോട്ടർ ബാർ, റോട്ടർ കോറിന്റെ രൂപഭേദം സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിൽ അസമമായ വായു വിടവിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് അസന്തുലിതമായ വായു വിടവ് കാന്തിക പ്രവാഹത്തിനും അതുവഴി വൈബ്രേഷനും കാരണമാകുന്നു.

വൈബ്രേഷൻ കാരണങ്ങളും സാധാരണ കേസുകളും

വൈബ്രേഷന് മൂന്ന് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്: വൈദ്യുതകാന്തിക കാരണങ്ങൾ; മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങൾ; ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ മിശ്രിത കാരണങ്ങൾ.

1.വൈദ്യുതകാന്തിക കാരണങ്ങൾ

1. വൈദ്യുതി വിതരണം: ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് അസന്തുലിതമാണ്, ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോർ ഒരു നഷ്ടപ്പെട്ട ഘട്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

2. സ്റ്റേറ്റർ: സ്റ്റേറ്റർ കോർ ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലും, ഉത്കേന്ദ്രതയിലും, അയഞ്ഞതിലും ആയി മാറുന്നു; സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് തകരുകയും, ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുകയും, തിരിവുകൾക്കിടയിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുകയും, തെറ്റായി ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടുകയും, സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് അസന്തുലിതമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്: ബോയിലർ റൂമിലെ സീൽ ചെയ്ത ഫാൻ മോട്ടോറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് മുമ്പ്, സ്റ്റേറ്റർ കോറിൽ ചുവന്ന പൊടി കണ്ടെത്തി. സ്റ്റേറ്റർ കോർ അയഞ്ഞതാണെന്ന് സംശയിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓവർഹോളിന്റെ പരിധിയിൽ വരാത്തതിനാൽ അത് കൈകാര്യം ചെയ്തില്ല. അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം, പരീക്ഷണ ഓട്ടത്തിനിടയിൽ മോട്ടോർ ഒരു അലർച്ചാ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഒരു സ്റ്റേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം തകരാർ ഇല്ലാതാക്കി.

3. റോട്ടർ പരാജയം: റോട്ടർ കോർ ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും, എക്സെൻട്രിക് ആയതും, അയഞ്ഞതുമായി മാറുന്നു. റോട്ടർ കേജ് ബാറും എൻഡ് റിംഗും വെൽഡ് ചെയ്ത് തുറന്നിരിക്കുന്നു, റോട്ടർ കേജ് ബാർ തകർന്നിരിക്കുന്നു, വൈൻഡിംഗ് തെറ്റാണ്, ബ്രഷ് കോൺടാക്റ്റ് മോശമാണ്, മുതലായവ.

ഉദാഹരണത്തിന്: സ്ലീപ്പർ വിഭാഗത്തിൽ പല്ലില്ലാത്ത സോ മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ കറന്റ് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ചലിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചു. പ്രതിഭാസം അനുസരിച്ച്, മോട്ടോർ റോട്ടർ കേജ് ബാർ വെൽഡ് ചെയ്ത് പൊട്ടിയിരിക്കാമെന്ന് വിധിച്ചു. മോട്ടോർ വേർപെടുത്തിയ ശേഷം, റോട്ടർ കേജ് ബാറിൽ 7 ഒടിവുകൾ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, രണ്ട് ഗുരുതരമായ ഒടിവുകൾ ഇരുവശത്തും അവസാന വളയത്തിലും പൂർണ്ണമായും തകർന്നിരുന്നു. ഇത് കൃത്യസമയത്ത് കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, അത് സ്റ്റേറ്റർ കത്തുന്നതിന്റെ ഗുരുതരമായ അപകടത്തിന് കാരണമായേക്കാം.

2.മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങൾ

1. മോട്ടോർ:

അസന്തുലിതമായ റോട്ടർ, വളഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റ്, വികലമായ സ്ലിപ്പ് റിംഗ്, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള അസമമായ വായു വിടവ്, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള പൊരുത്തമില്ലാത്ത കാന്തിക കേന്ദ്രം, ബെയറിംഗ് പരാജയം, മോശം ഫൗണ്ടേഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, അപര്യാപ്തമായ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി, അനുരണനം, അയഞ്ഞ ആങ്കർ സ്ക്രൂകൾ, കേടായ മോട്ടോർ ഫാൻ.

സാധാരണ കേസ്: കണ്ടൻസേറ്റ് പമ്പ് മോട്ടോറിന്റെ മുകളിലെ ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ കുലുക്കം വർദ്ധിച്ചു, റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററും തൂത്തുവാരുന്നതിന്റെ നേരിയ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചു. സൂക്ഷ്മ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, മോട്ടോർ റോട്ടർ തെറ്റായ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തിയതായും റോട്ടറിന്റെയും സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും കാന്തിക കേന്ദ്രം വിന്യസിച്ചിട്ടില്ലെന്നും കണ്ടെത്തി. ത്രസ്റ്റ് ഹെഡ് സ്ക്രൂ ക്യാപ്പ് വീണ്ടും ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കി. ക്രോസ്-ലൈൻ ഹോയിസ്റ്റ് മോട്ടോർ ഓവർഹോൾ ചെയ്ത ശേഷം, വൈബ്രേഷൻ എല്ലായ്പ്പോഴും വലുതായിരുന്നു, ക്രമേണ വർദ്ധനവിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചു. മോട്ടോർ ഹുക്ക് ഉപേക്ഷിച്ചപ്പോൾ, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ഇപ്പോഴും വലുതാണെന്നും ഒരു വലിയ അക്ഷീയ സ്ട്രിംഗ് ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, റോട്ടർ കോർ അയഞ്ഞതാണെന്നും റോട്ടർ ബാലൻസും പ്രശ്നമുള്ളതാണെന്നും കണ്ടെത്തി. സ്പെയർ റോട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കി യഥാർത്ഥ റോട്ടർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഫാക്ടറിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകി.

2. കപ്ലിംഗുമായുള്ള സഹകരണം:

കപ്ലിംഗ് കേടായി, കപ്ലിംഗ് മോശമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കപ്ലിംഗ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടില്ല, ലോഡ് മെക്കാനിക്കൽ അസന്തുലിതമാണ്, സിസ്റ്റം പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു. ലിങ്കേജ് ഭാഗത്തിന്റെ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടില്ല, മധ്യരേഖ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, സെന്ററിംഗ് തെറ്റാണ്. ഈ തകരാറിനുള്ള പ്രധാന കാരണം മോശം സെന്ററിംഗും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ അനുചിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമാണ്. മറ്റൊരു സാഹചര്യമുണ്ട്, അതായത്, ചില ലിങ്കേജ് ഭാഗങ്ങളുടെ മധ്യരേഖ തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം, റോട്ടർ ഫുൾക്രം, ഫൗണ്ടേഷൻ മുതലായവയുടെ രൂപഭേദം കാരണം മധ്യരേഖ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വൈബ്രേഷന് കാരണമാകുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്:

a. പ്രവർത്തന സമയത്ത് സർക്കുലേറ്റിംഗ് വാട്ടർ പമ്പ് മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ എപ്പോഴും വലുതായിരുന്നു. മോട്ടോർ പരിശോധനയിൽ ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ല, അത് അൺലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ എല്ലാം സാധാരണമാണ്. മോട്ടോർ സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പമ്പ് ക്ലാസ് വിശ്വസിക്കുന്നു. ഒടുവിൽ, മോട്ടോർ അലൈൻമെന്റ് സെന്റർ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. പമ്പ് ക്ലാസ് വീണ്ടും വിന്യസിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

b. ബോയിലർ റൂം ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഫാനിന്റെ പുള്ളി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ട്രയൽ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുകയും മോട്ടോറിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ സർക്യൂട്ടുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളും പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഒടുവിൽ, പുള്ളി അയോഗ്യമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നു. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാക്കുകയും മോട്ടോറിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ മിശ്രിത കാരണങ്ങൾ:

1. മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ പലപ്പോഴും അസമമായ വായു വിടവ് മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്, ഇത് ഏകപക്ഷീയമായ വൈദ്യുതകാന്തിക പിരിമുറുക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ ഏകപക്ഷീയമായ വൈദ്യുതകാന്തിക പിരിമുറുക്കം വായു വിടവിനെ കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഇലക്ട്രോമെക്കാനിക്കൽ മിക്സഡ് പ്രഭാവം മോട്ടോർ വൈബ്രേഷനായി പ്രകടമാകുന്നു.

2. റോട്ടറിന്റെ സ്വന്തം ഗുരുത്വാകർഷണം അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ലെവലും തെറ്റായ കാന്തിക കേന്ദ്രവും മൂലമുണ്ടാകുന്ന മോട്ടോർ ആക്സിയൽ സ്ട്രിംഗ് ചലനം, വൈദ്യുതകാന്തിക പിരിമുറുക്കം മോട്ടോർ ആക്സിയൽ സ്ട്രിംഗ് ചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് റൂട്ട് ധരിക്കുന്നു, ഇത് ബെയറിംഗ് താപനില വേഗത്തിൽ ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു.

3. മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഗിയറുകളും കപ്ലിംഗുകളും തകരാറിലാണ്. മോശം ഗിയർ ഇടപഴകൽ, ഗിയർ പല്ലുകളുടെ ഗുരുതരമായ തേയ്മാനം, ചക്രങ്ങളുടെ മോശം ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ചരിഞ്ഞതും തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചതുമായ കപ്ലിംഗുകൾ, തെറ്റായ പല്ലിന്റെ ആകൃതിയും ഗിയർ കപ്ലിംഗിന്റെ പിച്ചിലും, അമിതമായ വിടവ് അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായ തേയ്മാനം എന്നിവയിലാണ് ഈ തകരാർ പ്രധാനമായും പ്രകടമാകുന്നത്, ഇത് ചില വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകും.

4. മോട്ടോറിന്റെ സ്വന്തം ഘടനയിലെ തകരാറുകളും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രശ്നങ്ങളും. ഈ തകരാർ പ്രധാനമായും പ്രകടമാകുന്നത് ഒരു ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്ത്, വളഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റ്, ഷാഫ്റ്റിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിൽ വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആയ വിടവ്, ബെയറിംഗ് സീറ്റിന്റെ അപര്യാപ്തമായ കാഠിന്യം, ബേസ് പ്ലേറ്റ്, ഫൗണ്ടേഷന്റെ ഒരു ഭാഗം, അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഫൗണ്ടേഷൻ പോലും, മോട്ടോറിനും ബേസ് പ്ലേറ്റിനും ഇടയിൽ അയഞ്ഞ ഫിക്സേഷൻ, അയഞ്ഞ കാൽ ബോൾട്ടുകൾ, ബെയറിംഗ് സീറ്റിനും ബേസ് പ്ലേറ്റിനും ഇടയിലുള്ള അയഞ്ഞത മുതലായവയാണ്. ഷാഫ്റ്റിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആയ വിടവ് വൈബ്രേഷന് മാത്രമല്ല, ബെയറിംഗിന്റെ അസാധാരണമായ ലൂബ്രിക്കേഷനും താപനിലയ്ക്കും കാരണമാകും.

5. മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ലോഡ് വൈബ്രേഷൻ നടത്തുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്: സ്റ്റീം ടർബൈൻ ജനറേറ്ററിന്റെ സ്റ്റീം ടർബൈനിന്റെ വൈബ്രേഷൻ, മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഫാനിന്റെയും വാട്ടർ പമ്പിന്റെയും വൈബ്രേഷൻ, മോട്ടോർ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

വൈബ്രേഷന്റെ കാരണം എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം?

മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ആദ്യം നമ്മൾ വൈബ്രേഷന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തണം. വൈബ്രേഷന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാക്കാൻ നമുക്ക് ലക്ഷ്യബോധമുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

1. മോട്ടോർ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷൻ പരിശോധിക്കാൻ ഒരു വൈബ്രേഷൻ മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. വലിയ വൈബ്രേഷൻ ഉള്ള ഭാഗങ്ങൾക്ക്, ലംബ, തിരശ്ചീന, അക്ഷീയ ദിശകളിൽ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യങ്ങൾ വിശദമായി പരിശോധിക്കുക. ആങ്കർ സ്ക്രൂകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് എൻഡ് കവർ സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, അവ നേരിട്ട് മുറുക്കാൻ കഴിയും. മുറുക്കിയ ശേഷം, അത് ഇല്ലാതാകുമോ അതോ കുറയുമോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കാൻ വൈബ്രേഷൻ വലുപ്പം അളക്കുക. രണ്ടാമതായി, വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് സന്തുലിതമാണോ എന്നും ത്രീ-ഫേസ് ഫ്യൂസ് കത്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കുക. മോട്ടോറിന്റെ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനം വൈബ്രേഷന് കാരണമാകുക മാത്രമല്ല, മോട്ടോറിന്റെ താപനില വേഗത്തിൽ ഉയരാനും കാരണമാകും. അമ്മീറ്റർ പോയിന്റർ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ആടുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക. റോട്ടർ തകരുമ്പോൾ, കറന്റ് സ്വിംഗ് ചെയ്യുന്നു. അവസാനമായി, മോട്ടോറിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് ബാലൻസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, മോട്ടോർ കത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ മോട്ടോർ നിർത്താൻ കൃത്യസമയത്ത് ഓപ്പറേറ്ററെ ബന്ധപ്പെടുക.

2. ഉപരിതല പ്രതിഭാസം കൈകാര്യം ചെയ്തതിനുശേഷവും മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുന്നത് തുടരുക, കപ്ലിംഗ് അയയ്‌ക്കുക, മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലോഡ് മെഷിനറി വേർതിരിക്കുക, മോട്ടോർ മാത്രം തിരിക്കുക. മോട്ടോർ തന്നെ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, വൈബ്രേഷൻ ഉറവിടം കപ്ലിങ്ങിന്റെയോ ലോഡ് മെഷിനറിയുടെയോ തെറ്റായ ക്രമീകരണം മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നതെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. മോട്ടോർ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിൽ തന്നെ ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, അത് ഒരു വൈദ്യുത കാരണമാണോ മെക്കാനിക്കൽ കാരണമാണോ എന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ പവർ-ഓഫ് രീതി ഉപയോഗിക്കാം. വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, മോട്ടോർ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തുന്നു അല്ലെങ്കിൽ വൈബ്രേഷൻ ഉടനടി കുറയുന്നു, അതായത് അത് ഒരു വൈദ്യുത കാരണമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ പരാജയമാണ്.

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്

1. വൈദ്യുത കാരണങ്ങളുടെ പരിശോധന:

ആദ്യം, സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ത്രീ-ഫേസ് ഡിസി പ്രതിരോധം സന്തുലിതമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക. അത് അസന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, സ്റ്റേറ്റർ കണക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് ഭാഗത്ത് ഒരു തുറന്ന വെൽഡ് ഉണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. തിരയലിനായി വൈൻഡിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കുക. കൂടാതെ, വൈൻഡിംഗിലെ ടേണുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടോ എന്ന്. തകരാർ വ്യക്തമാണെങ്കിൽ, ഇൻസുലേഷൻ പ്രതലത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് പൊള്ളലേറ്റ അടയാളങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് അളക്കാൻ ഒരു ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കാം. ടേണുകൾക്കിടയിലുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സ്ഥിരീകരിച്ചതിനുശേഷം, മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗ് വീണ്ടും ഓഫ്‌ലൈനായി എടുക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്: വാട്ടർ പമ്പ് മോട്ടോർ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടോർ ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന ബെയറിംഗ് താപനിലയും ഉണ്ട്. മൈനർ റിപ്പയർ പരിശോധനയിൽ മോട്ടോർ ഡിസി പ്രതിരോധം അയോഗ്യമാണെന്നും മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗിന് ഒരു തുറന്ന വെൽഡ് ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി. തകരാർ കണ്ടെത്തി എലിമിനേഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം, മോട്ടോർ സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു.

2. മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ:

എയർ ഗ്യാപ് യൂണിഫോം ആണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. അളന്ന മൂല്യം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, എയർ ഗ്യാപ് പുനഃക്രമീകരിക്കുക. ബെയറിംഗുകൾ പരിശോധിച്ച് ബെയറിംഗ് ക്ലിയറൻസ് അളക്കുക. അത് യോഗ്യതയില്ലാത്തതാണെങ്കിൽ, പുതിയ ബെയറിംഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഇരുമ്പ് കോറിന്റെ രൂപഭേദവും അയവും പരിശോധിക്കുക. അയഞ്ഞ ഇരുമ്പ് കോർ ഒട്ടിച്ച് എപ്പോക്സി റെസിൻ പശ ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കാം. ഷാഫ്റ്റ് പരിശോധിക്കുക, വളഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റ് വീണ്ടും വെൽഡ് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റ് നേരിട്ട് നേരെയാക്കുക, തുടർന്ന് റോട്ടറിൽ ഒരു ബാലൻസ് ടെസ്റ്റ് നടത്തുക. ഫാൻ മോട്ടോറിന്റെ ഓവർഹോൾ ചെയ്തതിനുശേഷം ട്രയൽ റൺ സമയത്ത്, മോട്ടോർ ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ബെയറിംഗ് താപനില സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുകയും ചെയ്തു. നിരവധി ദിവസത്തെ തുടർച്ചയായ പ്രോസസ്സിംഗിന് ശേഷവും തകരാർ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ എയർ ഗ്യാപ് വളരെ വലുതാണെന്നും ബെയറിംഗ് സീറ്റിന്റെ ലെവൽ യോഗ്യതയില്ലാത്തതാണെന്നും എന്റെ ടീം അംഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. തകരാറിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തിയതിനുശേഷം, ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും വിടവുകൾ പുനഃക്രമീകരിച്ചു, മോട്ടോർ ഒരിക്കൽ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു.

3. ലോഡ് മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗം പരിശോധിക്കുക:

കണക്ഷൻ ഭാഗമാണ് തകരാറിന് കാരണം. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടോറിന്റെ ഫൗണ്ടേഷൻ ലെവൽ, ചെരിവ്, ബലം, മധ്യഭാഗത്തെ വിന്യാസം ശരിയാണോ, കപ്ലിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ വൈൻഡിംഗ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്നിവ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ

1. ലോഡിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ വിച്ഛേദിക്കുക, ലോഡില്ലാതെ മോട്ടോർ പരിശോധിക്കുക, വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം പരിശോധിക്കുക.

2. IEC 60034-2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച് മോട്ടോർ പാദത്തിന്റെ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം പരിശോധിക്കുക.

3. നാല് അടി അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ഡയഗണൽ കാൽ വൈബ്രേഷനുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമേ സ്റ്റാൻഡേർഡിനേക്കാൾ കൂടുതലാകുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക, വൈബ്രേഷൻ യോഗ്യത നേടും, ഇത് ഫുട് പാഡ് സോളിഡ് അല്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കിയതിന് ശേഷം അടിത്തറ വികൃതമാകാനും വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യാനും കാരണമാകുന്നു. കാൽ ദൃഢമായി പാഡ് ചെയ്യുക, വീണ്ടും വിന്യസിക്കുക, ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുക.

4. ഫൗണ്ടേഷനിലെ നാല് ആങ്കർ ബോൾട്ടുകളും മുറുക്കുക, മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം ഇപ്പോഴും സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കപ്ലിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് ഷോൾഡറുമായി ഫ്ലഷ് ആണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷനിലെ അധിക കീ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആവേശകരമായ ബലം മോട്ടോറിന്റെ തിരശ്ചീന വൈബ്രേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയാൻ കാരണമാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം വളരെയധികം കവിയരുത്, കൂടാതെ ഹോസ്റ്റുമായി ഡോക്ക് ചെയ്തതിനുശേഷം വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം പലപ്പോഴും കുറയാനിടയുണ്ട്, അതിനാൽ ഉപയോക്താവിനെ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കണം.

5. നോ-ലോഡ് പരിശോധനയിൽ മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നില്ലെങ്കിലും ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്: ഒന്ന്, അലൈൻമെന്റ് വ്യതിയാനം വലുതാണ്; മറ്റൊന്ന്, പ്രധാന എഞ്ചിന്റെ കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ (റോട്ടർ) അവശിഷ്ട അസന്തുലിതാവസ്ഥയും മോട്ടോർ റോട്ടറിന്റെ അവശിഷ്ട അസന്തുലിതാവസ്ഥയും ഘട്ടത്തിൽ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. ഡോക്കിംഗിന് ശേഷം, ഒരേ സ്ഥാനത്ത് മുഴുവൻ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും അവശിഷ്ട അസന്തുലിതാവസ്ഥ വലുതാണ്, കൂടാതെ ജനറേറ്റ് ചെയ്ത ആവേശ ബലം വലുതാണ്, ഇത് വൈബ്രേഷന് കാരണമാകുന്നു. ഈ സമയത്ത്, കപ്ലിംഗ് വേർപെടുത്താനും രണ്ട് കപ്ലിംഗുകളിൽ ഏതെങ്കിലും 180° തിരിക്കാനും തുടർന്ന് പരിശോധനയ്ക്കായി ഡോക്ക് ചെയ്യാനും കഴിയും, വൈബ്രേഷൻ കുറയും.

6. വൈബ്രേഷൻ പ്രവേഗം (തീവ്രത) സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നില്ല, പക്ഷേ വൈബ്രേഷൻ ത്വരണം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നു, കൂടാതെ ബെയറിംഗ് മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ.

7. രണ്ട് പോൾ ഹൈ-പവർ മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിന് കാഠിന്യം കുറവാണ്. ഇത് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ, റോട്ടർ രൂപഭേദം വരുത്തുകയും വീണ്ടും തിരിക്കുമ്പോൾ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യാം. മോട്ടോറിന്റെ മോശം സംഭരണം മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സംഭരണ ​​സമയത്ത് രണ്ട് പോൾ മോട്ടോർ സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഓരോ 15 ദിവസത്തിലും മോട്ടോർ ക്രാങ്ക് ചെയ്യണം, കൂടാതെ ഓരോ ക്രാങ്കിംഗും കുറഞ്ഞത് 8 തവണയെങ്കിലും തിരിക്കണം.

8. സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗിന്റെ മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ബെയറിംഗിന്റെ അസംബ്ലി ഗുണനിലവാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ബെയറിംഗിന് ഉയർന്ന പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടോ, ബെയറിംഗിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് മതിയോ, ബെയറിംഗ് ടൈറ്റനിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, ബെയറിംഗ് ക്ലിയറൻസ്, മാഗ്നറ്റിക് സെന്റർ ലൈൻ എന്നിവ ഉചിതമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

9. പൊതുവേ, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷന്റെ കാരണം മൂന്ന് ദിശകളിലുള്ള വൈബ്രേഷൻ മൂല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ലളിതമായി വിലയിരുത്താം. തിരശ്ചീന വൈബ്രേഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, റോട്ടർ അസന്തുലിതമാണ്; ലംബ വൈബ്രേഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഫൗണ്ടേഷൻ അസമവും മോശവുമാണ്; അച്ചുതണ്ട് വൈബ്രേഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് അസംബ്ലി ഗുണനിലവാരം മോശമാണ്. ഇത് ഒരു ലളിതമായ വിധി മാത്രമാണ്. ഓൺ-സൈറ്റ് അവസ്ഥകളെയും മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഘടകങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി വൈബ്രേഷന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

10. റോട്ടർ ഡൈനാമിക് ആയി സന്തുലിതമാക്കിയ ശേഷം, റോട്ടറിന്റെ അവശിഷ്ട അസന്തുലിതാവസ്ഥ റോട്ടറിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് മാറുകയുമില്ല. സ്ഥാനവും ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ തന്നെ മാറില്ല. ഉപയോക്താവിന്റെ സൈറ്റിൽ വൈബ്രേഷൻ പ്രശ്നം നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. പൊതുവേ, മോട്ടോർ നന്നാക്കുമ്പോൾ ഡൈനാമിക് ബാലൻസിംഗ് നടത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫൗണ്ടേഷൻ, റോട്ടർ ഡിഫോർമേഷൻ മുതലായ വളരെ പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴികെ, ഓൺ-സൈറ്റ് ഡൈനാമിക് ബാലൻസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രോസസ്സിംഗിനായി ഫാക്ടറിയിലേക്ക് മടങ്ങൽ ആവശ്യമാണ്.

അൻഹുയി മിങ്‌ടെങ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റിക് ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ (https://www.mingtengmotor.com/ www.mingtengmotor.com) ഉൽ‌പാദന സാങ്കേതികവിദ്യയും ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് ശേഷികളും

ഉത്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യ

1. ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിക്ക് പരമാവധി സ്വിംഗ് വ്യാസം 4 മീറ്ററും ഉയരം 3.2 മീറ്ററും അതിൽ താഴെയുമുള്ള CNC ലംബ ലാത്ത് ഉണ്ട്, പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ബേസ് പ്രോസസ്സിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അടിത്തറയുടെ ഏകാഗ്രത ഉറപ്പാക്കാൻ, എല്ലാ മോട്ടോർ ബേസ് പ്രോസസ്സിംഗും അനുബന്ധ പ്രോസസ്സിംഗ് ടൂളിംഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ "വൺ നൈഫ് ഡ്രോപ്പ്" പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നു.

ഷാഫ്റ്റ് ഫോർജിംഗുകൾ സാധാരണയായി 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo അലോയ് സ്റ്റീൽ ഷാഫ്റ്റ് ഫോർജിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ ബാച്ച് ഷാഫ്റ്റുകളും ടെൻസൈൽ ടെസ്റ്റ്, ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ്, കാഠിന്യം പരിശോധന, മറ്റ് പരിശോധനകൾ എന്നിവയ്ക്കായി "ഫോർജിംഗ് ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുള്ള സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ" യുടെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമാണ്. SKF അല്ലെങ്കിൽ NSK, മറ്റ് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ബെയറിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ബെയറിംഗുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

2. ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ റോട്ടർ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ഉയർന്ന കാന്തിക ഊർജ്ജ ഉൽപ്പന്നവും ഉയർന്ന ആന്തരിക കോഴ്‌സിവിറ്റി സിന്റേർഡ് NdFeB ഉം സ്വീകരിക്കുന്നു, പരമ്പരാഗത ഗ്രേഡുകൾ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH മുതലായവയാണ്, കൂടാതെ പരമാവധി പ്രവർത്തന താപനില 150 °C ൽ കുറയാത്തതാണ്. മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ അസംബ്ലിക്കായി ഞങ്ങൾ പ്രൊഫഷണൽ ടൂളിംഗും ഗൈഡ് ഫിക്‌ചറുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അസംബിൾ ചെയ്ത കാന്തത്തിന്റെ ധ്രുവതയെ ന്യായമായ മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെ ഗുണപരമായി വിശകലനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അങ്ങനെ ഓരോ സ്ലോട്ട് കാന്തത്തിന്റെയും ആപേക്ഷിക കാന്തിക പ്രവാഹ മൂല്യം അടുത്താണ്, ഇത് മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ സമമിതിയും മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ അസംബ്ലിയുടെ ഗുണനിലവാരവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

3. റോട്ടർ പഞ്ചിംഗ് ബ്ലേഡ് 50W470, 50W270, 35W270 തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പഞ്ചിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഫോർമിംഗ് കോയിലിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ കോർ ടാൻജെൻഷ്യൽ ച്യൂട്ട് പഞ്ചിംഗ് പ്രക്രിയ സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോട്ടർ പഞ്ചിംഗ് ബ്ലേഡ് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ ഇരട്ട ഡൈയുടെ പഞ്ചിംഗ് പ്രക്രിയ സ്വീകരിക്കുന്നു.

4. സ്റ്റേറ്റർ എക്‌സ്‌റ്റേണൽ പ്രസ്സിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി സ്വയം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ഒരു പ്രത്യേക ലിഫ്റ്റിംഗ് ടൂൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് കോം‌പാക്റ്റ് എക്‌സ്‌റ്റേണൽ പ്രഷർ സ്റ്റേറ്ററിനെ മെഷീൻ ബേസിലേക്ക് സുരക്ഷിതമായും സുഗമമായും ഉയർത്താൻ കഴിയും; സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും റോട്ടറിന്റെയും അസംബ്ലിയിൽ, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ അസംബ്ലി മെഷീൻ സ്വയം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും കമ്മീഷൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് അസംബ്ലി സമയത്ത് കാന്തത്തിന്റെ സക്ഷൻ മൂലം കാന്തത്തിന്റെയും റോട്ടറിന്റെയും സക്ഷൻ മൂലം കാന്തത്തിനും ബെയറിംഗിനും ഉണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു.

ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് ശേഷി

1. വോൾട്ടേജ് ലെവൽ 10kV മോട്ടോർ 8000kW പെർമനന്റ് മാഗ്നന്റ് മോട്ടോറുകളുടെ ഫുൾ-പെർഫോമൻസ് ടൈപ്പ് ടെസ്റ്റ് ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് സെന്ററിന് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും.ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റം കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രണവും ഊർജ്ജ ഫീഡ്‌ബാക്ക് മോഡും സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് നിലവിൽ ചൈനയിലെ അൾട്രാ എഫിഷ്യൻസി പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ വ്യവസായ മേഖലയിൽ മുൻനിര സാങ്കേതികവിദ്യയും ശക്തമായ കഴിവും ഉള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റമാണ്.

2. ഞങ്ങൾ ഒരു മികച്ച മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിക്കുകയും ISO9001 ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കേഷനും ISO14001 പരിസ്ഥിതി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കേഷനും പാസാക്കുകയും ചെയ്തു. ഗുണനിലവാര മാനേജ്മെന്റ് പ്രക്രിയകളുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, അനാവശ്യ ലിങ്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, "മനുഷ്യൻ, യന്ത്രം, മെറ്റീരിയൽ, രീതി, പരിസ്ഥിതി" തുടങ്ങിയ അഞ്ച് ഘടകങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ആളുകൾ അവരുടെ കഴിവുകൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു, അവരുടെ അവസരങ്ങൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു, അവരുടെ വസ്തുക്കൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു, അവരുടെ കഴിവുകൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു, അവരുടെ പരിസ്ഥിതി പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു" എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കണം.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം യഥാർത്ഥ ലിങ്കിന്റെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ കാഴ്ചപ്പാടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!