മോട്ടോർ വൈബ്രേഷന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, അവ വളരെ സങ്കീർണ്ണവുമാണ്. 8 ധ്രുവങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഉള്ള മോട്ടോറുകൾ മോട്ടോർ നിർമ്മാണ ഗുണനിലവാര പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാക്കില്ല. 2-6 പോൾ മോട്ടോറുകളിൽ വൈബ്രേഷൻ സാധാരണമാണ്. ഇൻ്റർനാഷണൽ ഇലക്‌ട്രോ ടെക്‌നിക്കൽ കമ്മീഷൻ (IEC) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത IEC 60034-2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്. വൈബ്രേഷൻ പരിധി മൂല്യങ്ങൾ, അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, അളക്കൽ രീതികൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മോട്ടോർ വൈബ്രേഷനായുള്ള അളക്കൽ രീതിയും മൂല്യനിർണ്ണയ മാനദണ്ഡവും ഈ മാനദണ്ഡം വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഈ മാനദണ്ഡത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ നിലവാരം പുലർത്തുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.

മോട്ടോറിന് മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ്റെ ദോഷം

മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ വിൻഡിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ്റെയും ബെയറിംഗുകളുടെയും ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ബെയറിംഗുകളുടെ സാധാരണ ലൂബ്രിക്കേഷനെ ബാധിക്കുകയും വൈബ്രേഷൻ ഫോഴ്‌സ് ഇൻസുലേഷൻ വിടവ് വികസിപ്പിക്കുകയും ബാഹ്യ പൊടിയും ഈർപ്പവും ആക്രമിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം കുറയുകയും ചെയ്യും. ലീക്കേജ് കറൻ്റ് വർധിക്കുകയും ഇൻസുലേഷൻ തകരാർ പോലുള്ള അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ തണുത്ത ജല പൈപ്പുകൾ പൊട്ടുന്നതിനും വെൽഡിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ തുറക്കുന്നതിനും എളുപ്പത്തിൽ കാരണമാകും. അതേ സമയം, അത് ലോഡ് മെഷിനറിക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും, വർക്ക്പീസ് കൃത്യത കുറയ്ക്കുകയും, വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്ന എല്ലാ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളുടെയും ക്ഷീണം ഉണ്ടാക്കുകയും, ആങ്കർ സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യും. മോട്ടോർ കാർബൺ ബ്രഷുകളുടെയും സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുടെയും അസാധാരണമായ വസ്ത്രധാരണത്തിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ ഗുരുതരമായ ബ്രഷ് തീ പോലും സംഭവിക്കുകയും കളക്ടർ റിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ കത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. മോട്ടോർ ധാരാളം ശബ്ദം ഉണ്ടാക്കും. ഈ സാഹചര്യം സാധാരണയായി ഡിസി മോട്ടോറുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നതിനുള്ള പത്ത് കാരണങ്ങൾ

1.റോട്ടർ, കപ്ലർ, കപ്ലിംഗ്, ഡ്രൈവ് വീൽ (ബ്രേക്ക് വീൽ) എന്നിവ അസന്തുലിതമാണ്.

2.അയഞ്ഞ കോർ ബ്രാക്കറ്റുകൾ, അയഞ്ഞ ചരിഞ്ഞ കീകളും പിന്നുകളും, അയഞ്ഞ റോട്ടർ ബൈൻഡിംഗ് എന്നിവയെല്ലാം കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ അസന്തുലിതാവസ്ഥ ഉണ്ടാക്കും.

3. ലിങ്കേജ് ഭാഗത്തിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് സംവിധാനം കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടില്ല, മധ്യരേഖ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, കേന്ദ്രീകരണം തെറ്റാണ്. ഈ പരാജയത്തിൻ്റെ പ്രധാന കാരണം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ മോശം വിന്യാസവും തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമാണ്.

4. തണുത്ത സമയത്ത് ലിങ്കേജ് ഭാഗങ്ങളുടെ മധ്യരേഖകൾ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഓടുമ്പോൾ, റോട്ടർ ഫുൾക്രം, ഫൗണ്ടേഷൻ മുതലായവയുടെ രൂപഭേദം കാരണം മധ്യരേഖകൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വൈബ്രേഷനായി മാറുന്നു.

5. മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഗിയറുകളും കപ്ലിങ്ങുകളും തകരാറാണ്, ഗിയറുകൾ നന്നായി മെഷ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഗിയർ പല്ലുകൾ സാരമായി തേഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ചക്രങ്ങൾ മോശമായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കപ്ലിംഗുകൾ ചരിഞ്ഞതോ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചതോ ആണ്, ഗിയർ കപ്ലിംഗിൻ്റെ പല്ലിൻ്റെ ആകൃതിയും പിച്ചും തെറ്റ്, വിടവ് വളരെ വലുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ തേയ്മാനം കഠിനമാണ്, ഇവയെല്ലാം ചില വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകും.

6. ഓവൽ ജേണൽ, ബെൻ്റ് ഷാഫ്റ്റ്, ഷാഫ്റ്റിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആയ വിടവ്, ബെയറിംഗ് സീറ്റിൻ്റെ അപര്യാപ്തമായ കാഠിന്യം, ബേസ് പ്ലേറ്റ്, ഫൗണ്ടേഷൻ്റെ ഭാഗം അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പോലുള്ള മോട്ടോർ ഘടനയിലെ തന്നെ തകരാറുകൾ. അടിസ്ഥാനം.

7. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ: മോട്ടോറും ബേസ് പ്ലേറ്റും ദൃഢമായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ബേസ് ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതാണ്, ബെയറിംഗ് സീറ്റും ബേസ് പ്ലേറ്റും അയഞ്ഞതാണ്.

8. ഷാഫ്റ്റും ബെയറിംഗും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആണെങ്കിൽ, അത് വൈബ്രേഷൻ മാത്രമല്ല, അസാധാരണമായ ലൂബ്രിക്കേഷനും ബെയറിംഗിൻ്റെ താപനിലയും ഉണ്ടാക്കും.

9. മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്ന ലോഡ് ഫാൻ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്ന വാട്ടർ പമ്പിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ പോലുള്ള വൈബ്രേഷൻ കൈമാറുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

10. എസി മോട്ടോറിൻ്റെ തെറ്റായ സ്റ്റേറ്റർ വയറിംഗ്, മുറിവ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ റോട്ടർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിൻ്റെ തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്, സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ എക്‌സിറ്റേഷൻ കോയിലിൻ്റെ തെറ്റായ കണക്ഷൻ, കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ തകർന്ന റോട്ടർ ബാർ, റോട്ടറിൻ്റെ രൂപഭേദം കോർ സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിൽ അസമമായ വായു വിടവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് അസന്തുലിതമായ വായു വിടവ് കാന്തിക പ്രവാഹത്തിലേക്കും അതുവഴി വൈബ്രേഷനിലേക്കും നയിക്കുന്നു.

വൈബ്രേഷൻ കാരണങ്ങളും സാധാരണ കേസുകളും

വൈബ്രേഷന് മൂന്ന് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്: വൈദ്യുതകാന്തിക കാരണങ്ങൾ; മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങൾ; ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ മിക്സഡ് കാരണങ്ങളും.

1.വൈദ്യുതകാന്തിക കാരണങ്ങൾ

1.പവർ സപ്ലൈ: ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് അസന്തുലിതമാണ്, കൂടാതെ ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോർ കാണാതായ ഘട്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

2. സ്റ്റേറ്റർ: സ്റ്റേറ്റർ കോർ ദീർഘവൃത്താകൃതിയും വികേന്ദ്രീകൃതവും അയഞ്ഞതുമായി മാറുന്നു; സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് തകർന്നു, ഗ്രൗണ്ടഡ്, തിരിവുകൾക്കിടയിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്തു, തെറ്റായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് അസന്തുലിതമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്: ബോയിലർ റൂമിലെ സീൽ ചെയ്ത ഫാൻ മോട്ടോറിൻ്റെ ഓവർഹോൾ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, സ്റ്റേറ്റർ കോറിൽ ചുവന്ന പൊടി കണ്ടെത്തി. സ്റ്റേറ്റർ കോർ അയഞ്ഞതായി സംശയം തോന്നിയെങ്കിലും ഇത് സാധാരണ ഓവർഹോളിൻ്റെ പരിധിയിൽ വരാത്തതിനാൽ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്തില്ല. ഓവർഹോളിന് ശേഷം, പരീക്ഷണ ഓട്ടത്തിനിടയിൽ മോട്ടോർ ഒരു ശബ്‌ദം പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഒരു സ്റ്റേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം തകരാർ ഇല്ലാതാക്കി.

3. റോട്ടർ പരാജയം: റോട്ടർ കോർ എലിപ്റ്റിക്കൽ, എക്സെൻട്രിക്, അയഞ്ഞതായി മാറുന്നു. റോട്ടർ കേജ് ബാറും അവസാന വളയവും ഇംതിയാസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, റോട്ടർ കേജ് ബാർ തകർന്നു, വളവ് തെറ്റാണ്, ബ്രഷ് കോൺടാക്റ്റ് മോശമാണ്, മുതലായവ.

ഉദാഹരണത്തിന്: സ്ലീപ്പർ സെക്ഷനിൽ ടൂത്ത്ലെസ് സോ മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റ് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും നീങ്ങുന്നതായി കണ്ടെത്തി, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചു. പ്രതിഭാസം അനുസരിച്ച്, മോട്ടോർ റോട്ടർ കേജ് ബാർ വെൽഡിംഗ് ചെയ്ത് തകർക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് വിലയിരുത്തപ്പെട്ടു. മോട്ടോർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, റോട്ടർ കേജ് ബാറിൽ 7 ഒടിവുകൾ ഉണ്ടെന്നും ഗുരുതരമായ രണ്ടെണ്ണം ഇരുവശത്തും എൻഡ് റിംഗും പൂർണ്ണമായും തകർന്നതായും കണ്ടെത്തി. ഇത് കൃത്യസമയത്ത് കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, അത് സ്റ്റേറ്റർ കത്തുന്ന ഗുരുതരമായ അപകടത്തിന് കാരണമാകും.

2. മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങൾ

1. മോട്ടോർ:

അസന്തുലിതമായ റോട്ടർ, വളഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റ്, രൂപഭേദം വരുത്തിയ സ്ലിപ്പ് റിംഗ്, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള അസമമായ വായു വിടവ്, സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള പൊരുത്തമില്ലാത്ത കാന്തിക കേന്ദ്രം, ബെയറിംഗ് പരാജയം, മോശം ഫൗണ്ടേഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, അപര്യാപ്തമായ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തി, അനുരണനം, അയഞ്ഞ ആങ്കർ സ്ക്രൂകൾ, കേടായ മോട്ടോർ ഫാൻ.

സാധാരണ കേസ്: കണ്ടൻസേറ്റ് പമ്പ് മോട്ടോറിൻ്റെ മുകളിലെ ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ കുലുങ്ങുന്നത് വർദ്ധിച്ചു, റോട്ടറും സ്റ്റേറ്ററും സ്വീപ്പിംഗിൻ്റെ ചെറിയ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചു. സൂക്ഷ്മമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, മോട്ടോർ റോട്ടർ തെറ്റായ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തിയതായി കണ്ടെത്തി, റോട്ടറിൻ്റെയും സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും കാന്തിക കേന്ദ്രം വിന്യസിച്ചിട്ടില്ല. ത്രസ്റ്റ് ഹെഡ് സ്ക്രൂ ക്യാപ്പ് വീണ്ടും ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കി. ക്രോസ്-ലൈൻ ഹോയിസ്റ്റ് മോട്ടോർ ഓവർഹോൾ ചെയ്ത ശേഷം, വൈബ്രേഷൻ എപ്പോഴും വലുതായിരുന്നു, ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചു. മോട്ടോർ ഹുക്ക് ഉപേക്ഷിച്ചപ്പോൾ, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ഇപ്പോഴും വലുതാണെന്നും ഒരു വലിയ അച്ചുതണ്ട് സ്ട്രിംഗ് ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി. വേർപെടുത്തിയ ശേഷം, റോട്ടർ കോർ അയഞ്ഞതായും റോട്ടർ ബാലൻസും പ്രശ്നമുള്ളതായും കണ്ടെത്തി. സ്പെയർ റോട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, തകരാർ ഒഴിവാക്കുകയും യഥാർത്ഥ റോട്ടർ നന്നാക്കാൻ ഫാക്ടറിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്തു.

2.കപ്ലിംഗുമായുള്ള സഹകരണം:

കപ്ലിംഗ് കേടായി, കപ്ലിംഗ് മോശമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കപ്ലിംഗ് കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടില്ല, ലോഡ് മെക്കാനിക്കൽ അസന്തുലിതമാണ്, സിസ്റ്റം അനുരണനം ചെയ്യുന്നു. ലിങ്കേജ് ഭാഗത്തിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റം കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടില്ല, മധ്യരേഖ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, കേന്ദ്രീകരണം തെറ്റാണ്. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ മോശം കേന്ദ്രീകരണവും തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുമാണ് ഈ തകരാറിനുള്ള പ്രധാന കാരണം. മറ്റൊരു സാഹചര്യമുണ്ട്, അതായത്, തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ ചില ലിങ്കേജ് ഭാഗങ്ങളുടെ മധ്യരേഖ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഓടിയതിന് ശേഷം, റോട്ടർ ഫുൾക്രം, ഫൗണ്ടേഷൻ മുതലായവയുടെ രൂപഭേദം കാരണം മധ്യരേഖ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് വൈബ്രേഷനിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. .

ഉദാഹരണത്തിന്:

എ. ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് രക്തചംക്രമണം നടത്തുന്ന വാട്ടർ പമ്പ് മോട്ടോറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ എല്ലായ്പ്പോഴും വലുതാണ്. മോട്ടോർ പരിശോധനയ്ക്ക് പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല, അത് അൺലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ എല്ലാം സാധാരണമാണ്. മോട്ടോർ സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പമ്പ് ക്ലാസ് വിശ്വസിക്കുന്നു. ഒടുവിൽ, മോട്ടോർ അലൈൻമെൻ്റ് സെൻ്റർ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. പമ്പ് ക്ലാസ് വീണ്ടും വിന്യസിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ഒഴിവാക്കപ്പെടും.

ബി. ബോയിലർ റൂം ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഡ്രാഫ്റ്റ് ഫാനിൻ്റെ പുള്ളി മാറ്റിയ ശേഷം, ട്രയൽ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുകയും മോട്ടറിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ സർക്യൂട്ടുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളും പരിശോധിച്ചു, പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഒടുവിൽ, പുള്ളി യോഗ്യതയില്ലാത്തതാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാകുകയും മോട്ടറിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. ഇലക്‌ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സമ്മിശ്ര കാരണങ്ങൾ:

1. മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ പലപ്പോഴും അസമമായ വായു വിടവ് മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്, ഇത് ഏകപക്ഷീയമായ വൈദ്യുതകാന്തിക പിരിമുറുക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഏകപക്ഷീയമായ വൈദ്യുതകാന്തിക പിരിമുറുക്കം വായു വിടവ് കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ മിക്സഡ് പ്രഭാവം മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ആയി പ്രകടമാകുന്നു.

2. മോട്ടോർ അച്ചുതണ്ട് സ്ട്രിംഗ് ചലനം, റോട്ടറിൻ്റെ സ്വന്തം ഗുരുത്വാകർഷണം അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ നിലയും തെറ്റായ കാന്തിക കേന്ദ്രവും കാരണം, വൈദ്യുതകാന്തിക പിരിമുറുക്കം മോട്ടോർ അച്ചുതണ്ട് സ്ട്രിംഗ് ചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് റൂട്ട് ധരിക്കുന്നു, ഇത് ചുമക്കുന്ന താപനില അതിവേഗം ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു.

3. മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഗിയറുകളും കപ്ലിംഗുകളും തകരാറാണ്. മോശം ഗിയർ ഇടപഴകൽ, ഗിയർ പല്ലുകളുടെ കടുത്ത തേയ്മാനം, ചക്രങ്ങളുടെ മോശം ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ചരിഞ്ഞതും തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചതുമായ കപ്ലിംഗുകൾ, തെറ്റായ പല്ലിൻ്റെ ആകൃതിയും ഗിയർ കപ്ലിംഗിൻ്റെ പിച്ചും, അമിതമായ വിടവ് അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായ വസ്ത്രം എന്നിവയിൽ ഈ തകരാർ പ്രകടമാണ്, ഇത് ചില വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് കാരണമാകും.

4. മോട്ടോറിൻ്റെ സ്വന്തം ഘടനയിലെ തകരാറുകളും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രശ്നങ്ങളും. ഈ തകരാർ പ്രധാനമായും പ്രകടമാകുന്നത് ഒരു ദീർഘവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്ത്, വളഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റ്, ഷാഫ്റ്റിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആയ വിടവ്, ബെയറിംഗ് സീറ്റിൻ്റെ അപര്യാപ്തമായ കാഠിന്യം, ബേസ് പ്ലേറ്റ്, ഫൗണ്ടേഷൻ്റെ ഭാഗം അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഫൗണ്ടേഷനും. , മോട്ടോറിനും ബേസ് പ്ലേറ്റിനും ഇടയിലുള്ള അയഞ്ഞ ഫിക്സേഷൻ, അയഞ്ഞ ഫൂട്ട് ബോൾട്ടുകൾ, ബെയറിംഗ് സീറ്റിനും ബേസ് പ്ലേറ്റിനും ഇടയിലുള്ള അയവ് മുതലായവ. ഷാഫ്റ്റിനും ബെയറിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വളരെ വലുതോ ചെറുതോ ആയ വിടവ് വൈബ്രേഷനു മാത്രമല്ല, അസാധാരണമായ ലൂബ്രിക്കേഷനും കാരണമാകും. ബെയറിംഗിൻ്റെ താപനില.

5. മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്ന ലോഡ് വൈബ്രേഷൻ നടത്തുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്: സ്റ്റീം ടർബൈൻ ജനറേറ്ററിൻ്റെ സ്റ്റീം ടർബൈനിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ, മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്ന ഫാനിൻ്റെയും വാട്ടർ പമ്പിൻ്റെയും വൈബ്രേഷൻ, മോട്ടോർ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

വൈബ്രേഷൻ്റെ കാരണം എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം?

മോട്ടറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ആദ്യം വൈബ്രേഷൻ്റെ കാരണം കണ്ടെത്തണം. വൈബ്രേഷൻ്റെ കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ മോട്ടറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ ഇല്ലാതാക്കാൻ ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

1. മോട്ടോർ ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും വൈബ്രേഷൻ പരിശോധിക്കാൻ ഒരു വൈബ്രേഷൻ മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുക. വലിയ വൈബ്രേഷൻ ഉള്ള ഭാഗങ്ങൾക്കായി, ലംബ, തിരശ്ചീന, അക്ഷീയ ദിശകളിൽ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യങ്ങൾ വിശദമായി പരിശോധിക്കുക. ആങ്കർ സ്ക്രൂകളോ ബെയറിംഗ് എൻഡ് കവർ സ്ക്രൂകളോ അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, അവ നേരിട്ട് ശക്തമാക്കാം. മുറുക്കിയ ശേഷം, വൈബ്രേഷൻ വലുപ്പം അളക്കുക, അത് ഇല്ലാതാക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുക. രണ്ടാമതായി, വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ് സന്തുലിതമാണോ എന്നും ത്രീ-ഫേസ് ഫ്യൂസ് കത്തിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കുക. മോട്ടറിൻ്റെ സിംഗിൾ-ഫേസ് പ്രവർത്തനം വൈബ്രേഷനു മാത്രമല്ല, മോട്ടറിൻ്റെ താപനില അതിവേഗം ഉയരാനും കാരണമാകും. അമ്മീറ്റർ പോയിൻ്റർ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും മാറുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക. റോട്ടർ തകരുമ്പോൾ, കറൻ്റ് ആടുന്നു. അവസാനമായി, മോട്ടറിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് സന്തുലിതമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. എന്തെങ്കിലും പ്രശ്‌നങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, മോട്ടോർ കത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ മോട്ടോർ നിർത്താൻ കൃത്യസമയത്ത് ഓപ്പറേറ്ററെ ബന്ധപ്പെടുക.

2. ഉപരിതല പ്രതിഭാസം കൈകാര്യം ചെയ്തതിനുശേഷം മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ പരിഹരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുന്നത് തുടരുക, കപ്ലിംഗ് അഴിക്കുക, മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലോഡ് മെഷിനറി വേർതിരിക്കുക, മോട്ടോർ ഒറ്റയ്ക്ക് തിരിക്കുക. മോട്ടോർ തന്നെ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, കപ്ലിംഗിൻ്റെയോ ലോഡ് മെഷിനറിയുടെയോ തെറ്റായ ക്രമീകരണം മൂലമാണ് വൈബ്രേഷൻ ഉറവിടം ഉണ്ടാകുന്നത് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. മോട്ടോർ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന് തന്നെ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. കൂടാതെ, വൈദ്യുത കാരണമാണോ മെക്കാനിക്കൽ കാരണമാണോ എന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ പവർ ഓഫ് രീതി ഉപയോഗിക്കാം. വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ നിർത്തുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വൈബ്രേഷൻ ഉടൻ കുറയുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതായത് ഇത് ഒരു വൈദ്യുത കാരണമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് മെക്കാനിക്കൽ തകരാറാണ്.

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്

1. വൈദ്യുത കാരണങ്ങളുടെ പരിശോധന:

ആദ്യം, സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ ത്രീ-ഫേസ് ഡിസി പ്രതിരോധം സന്തുലിതമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക. ഇത് അസന്തുലിതമാണെങ്കിൽ, സ്റ്റേറ്റർ കണക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് ഭാഗത്ത് ഒരു തുറന്ന വെൽഡ് ഉണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. തിരയലിനായി വിൻഡിംഗ് ഘട്ടങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കുക. കൂടാതെ, വിൻഡിംഗിലെ തിരിവുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടോ എന്ന്. തെറ്റ് വ്യക്തമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇൻസുലേഷൻ ഉപരിതലത്തിൽ പൊള്ളലേറ്റ അടയാളങ്ങൾ കാണാം, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് അളക്കാൻ ഒരു ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുക. തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സ്ഥിരീകരിച്ച ശേഷം, മോട്ടോർ വിൻഡിംഗ് വീണ്ടും ഓഫ്‌ലൈനിൽ എടുക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്: വാട്ടർ പമ്പ് മോട്ടോർ, പ്രവർത്തന സമയത്ത് മോട്ടോർ അക്രമാസക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന താപനിലയും ഉണ്ട്. ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണി പരിശോധനയിൽ മോട്ടോർ ഡിസി പ്രതിരോധം അയോഗ്യമാണെന്നും മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൽ തുറന്ന വെൽഡിംഗ് ഉണ്ടെന്നും കണ്ടെത്തി. എലിമിനേഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് തകരാർ കണ്ടെത്തി ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം മോട്ടോർ സാധാരണ നിലയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു.

2. മെക്കാനിക്കൽ കാരണങ്ങൾ നന്നാക്കൽ:

വായു വിടവ് ഏകീകൃതമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. അളന്ന മൂല്യം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, എയർ വിടവ് വീണ്ടും ക്രമീകരിക്കുക. ബെയറിംഗുകൾ പരിശോധിച്ച് ബെയറിംഗ് ക്ലിയറൻസ് അളക്കുക. ഇത് യോഗ്യതയില്ലാത്തതാണെങ്കിൽ, പുതിയ ബെയറിംഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഇരുമ്പ് കാമ്പിൻ്റെ രൂപഭേദം, അയവ് എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. അയഞ്ഞ ഇരുമ്പ് കോർ ഒട്ടിച്ച് എപ്പോക്സി റെസിൻ ഗ്ലൂ ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കാം. ഷാഫ്റ്റ് പരിശോധിക്കുക, വളഞ്ഞ ഷാഫ്റ്റ് വീണ്ടും വെൽഡ് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ ഷാഫ്റ്റ് നേരിട്ട് നേരെയാക്കുക, തുടർന്ന് റോട്ടറിൽ ബാലൻസ് ടെസ്റ്റ് നടത്തുക. ഫാൻ മോട്ടോറിൻ്റെ ഓവർഹോളിന് ശേഷമുള്ള ട്രയൽ റൺ സമയത്ത്, മോട്ടോർ അക്രമാസക്തമായി വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ബെയറിംഗ് താപനില നിലവാരം കവിയുകയും ചെയ്തു. ദിവസങ്ങളോളം തുടർച്ചയായി നടത്തിയ പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷവും തകരാർ പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ സഹായിച്ചപ്പോൾ, മോട്ടോറിൻ്റെ വായു വിടവ് വളരെ വലുതാണെന്നും ബെയറിംഗ് സീറ്റിൻ്റെ നിലവാരം അയോഗ്യമാണെന്നും എൻ്റെ ടീം അംഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. തകരാറിൻ്റെ കാരണം കണ്ടെത്തിയ ശേഷം, ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും വിടവുകൾ പുനഃക്രമീകരിച്ചു, മോട്ടോർ ഒരിക്കൽ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചു.

3. ലോഡ് മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗം പരിശോധിക്കുക:

കണക്ഷൻ ഭാഗമാണ് തകരാറിൻ്റെ കാരണം. ഈ സമയത്ത്, മോട്ടറിൻ്റെ അടിസ്ഥാന നില, ചെരിവ്, ശക്തി, കേന്ദ്ര വിന്യാസം ശരിയാണോ, കപ്ലിംഗ് കേടായിട്ടുണ്ടോ, മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷൻ വൈൻഡിംഗ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്നിവ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ

1. ലോഡിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ വിച്ഛേദിക്കുക, ലോഡില്ലാതെ മോട്ടോർ പരിശോധിക്കുക, വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം പരിശോധിക്കുക.

2. IEC 60034-2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച് മോട്ടോർ പാദത്തിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം പരിശോധിക്കുക.

3. നാല് അടി അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് ഡയഗണൽ ഫൂട്ട് വൈബ്രേഷനുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക, വൈബ്രേഷൻ യോഗ്യത നേടും, ഇത് കാൽ പാഡ് സോളിഡ് അല്ലെന്നും ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ അടിത്തറ വികൃതമാക്കാനും വൈബ്രേറ്റുചെയ്യാനും കാരണമാകുന്നു. മുറുക്കിയ ശേഷം. കാൽ ദൃഡമായി പാഡ് ചെയ്യുക, വീണ്ടും വിന്യസിക്കുക, ആങ്കർ ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക.

4. ഫൗണ്ടേഷനിൽ എല്ലാ നാല് ആങ്കർ ബോൾട്ടുകളും ശക്തമാക്കുക, മോട്ടറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം ഇപ്പോഴും സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കപ്ലിംഗ് ഷാഫ്റ്റ് ഷോൾഡറുമായി ഫ്ലഷ് ആണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഇല്ലെങ്കിൽ, ഷാഫ്റ്റ് എക്സ്റ്റൻഷനിലെ അധിക കീ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആവേശകരമായ ശക്തി, മോട്ടറിൻ്റെ തിരശ്ചീന വൈബ്രേഷൻ നിലവാരം കവിയാൻ ഇടയാക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം വളരെയധികം കവിയില്ല, കൂടാതെ ഹോസ്റ്റുമായി ഡോക്ക് ചെയ്തതിന് ശേഷം വൈബ്രേഷൻ മൂല്യം പലപ്പോഴും കുറയാം, അതിനാൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ഉപയോക്താവിനെ പ്രേരിപ്പിക്കണം.

5. നോ-ലോഡ് ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് മോട്ടറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, എന്നാൽ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്: ഒന്ന്, വിന്യാസ വ്യതിയാനം വലുതാണ്; മറ്റൊന്ന്, പ്രധാന എഞ്ചിൻ്റെ കറങ്ങുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ (റോട്ടർ) ശേഷിക്കുന്ന അസന്തുലിതാവസ്ഥയും മോട്ടോർ റോട്ടറിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന അസന്തുലിതാവസ്ഥയും ഘട്ടത്തിൽ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു. ഡോക്കിംഗിന് ശേഷം, ഒരേ സ്ഥാനത്ത് മുഴുവൻ ഷാഫ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും ശേഷിക്കുന്ന അസന്തുലിതാവസ്ഥ വലുതാണ്, കൂടാതെ ജനറേറ്റഡ് എക്‌സിറ്റേഷൻ ഫോഴ്‌സ് വലുതാണ്, ഇത് വൈബ്രേഷനു കാരണമാകുന്നു. ഈ സമയത്ത്, കപ്ലിംഗ് വിച്ഛേദിക്കപ്പെടാം, കൂടാതെ രണ്ട് കപ്ലിംഗുകളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് 180° തിരിക്കാം, തുടർന്ന് പരിശോധനയ്ക്കായി ഡോക്ക് ചെയ്യാം, വൈബ്രേഷൻ കുറയും.

6. വൈബ്രേഷൻ പ്രവേഗം (തീവ്രത) സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നില്ല, എന്നാൽ വൈബ്രേഷൻ ആക്സിലറേഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നു, കൂടാതെ ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

7. രണ്ട്-പോൾ ഹൈ-പവർ മോട്ടറിൻ്റെ റോട്ടറിന് മോശം കാഠിന്യമുണ്ട്. ഇത് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ, റോട്ടർ രൂപഭേദം വരുത്തുകയും അത് വീണ്ടും തിരിയുമ്പോൾ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുകയും ചെയ്യും. മോട്ടോറിൻ്റെ മോശം സംഭരണമാണ് ഇതിന് കാരണം. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, രണ്ട്-പോൾ മോട്ടോർ സംഭരണ ​​സമയത്ത് സൂക്ഷിക്കുന്നു. ഓരോ 15 ദിവസത്തിലും മോട്ടോർ ക്രാങ്ക് ചെയ്യണം, ഓരോ ക്രാങ്കിംഗും കുറഞ്ഞത് 8 തവണ തിരിക്കുക.

8. സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗിൻ്റെ മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ ബെയറിംഗിൻ്റെ അസംബ്ലി ഗുണനിലവാരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബെയറിംഗിന് ഉയർന്ന പോയിൻ്റുകളുണ്ടോ, ബെയറിംഗിൻ്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് മതിയായതാണോ, ബെയറിംഗ് ഇറുകിയ ശക്തി, ബെയറിംഗ് ക്ലിയറൻസ്, മാഗ്നറ്റിക് സെൻ്റർ ലൈൻ എന്നിവ അനുയോജ്യമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

9. പൊതുവേ, മോട്ടോർ വൈബ്രേഷൻ്റെ കാരണം മൂന്ന് ദിശകളിലുള്ള വൈബ്രേഷൻ മൂല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ലളിതമായി വിലയിരുത്താം. തിരശ്ചീന വൈബ്രേഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, റോട്ടർ അസന്തുലിതമാണ്; ലംബമായ വൈബ്രേഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ അടിസ്ഥാനം അസമത്വവും മോശവുമാണ്; അക്ഷീയ വൈബ്രേഷൻ വലുതാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് അസംബ്ലി നിലവാരം മോശമാണ്. ഇതൊരു ലളിതമായ വിധി മാത്രമാണ്. ഓൺ-സൈറ്റ് അവസ്ഥകളും മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഘടകങ്ങളും അടിസ്ഥാനമാക്കി വൈബ്രേഷൻ്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം പരിഗണിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

10. റോട്ടർ ചലനാത്മകമായി സന്തുലിതമാക്കിയ ശേഷം, റോട്ടറിൻ്റെ ശേഷിക്കുന്ന അസന്തുലിതാവസ്ഥ റോട്ടറിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് മാറില്ല. സ്ഥാനവും ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ തന്നെ മാറില്ല. വൈബ്രേഷൻ പ്രശ്നം ഉപയോക്താവിൻ്റെ സൈറ്റിൽ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. പൊതുവേ, അത് നന്നാക്കുമ്പോൾ മോട്ടറിൽ ഡൈനാമിക് ബാലൻസിങ് നടത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഫ്ലെക്‌സിബിൾ ഫൗണ്ടേഷൻ, റോട്ടർ ഡിഫോർമേഷൻ മുതലായ പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴികെ, ഓൺ-സൈറ്റ് ഡൈനാമിക് ബാലൻസിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രോസസ്സിംഗിനായി ഫാക്ടറിയിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

Anhui Mingteng പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റിക് ഇലക്‌ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ എക്യുപ്‌മെൻ്റ് കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ് (https://www.mingtengmotor.com/) ഉൽപ്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യയും ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് കഴിവുകളും

ഉത്പാദന സാങ്കേതികവിദ്യ

1.ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിക്ക് പരമാവധി സ്വിംഗ് വ്യാസം 4 മീ, ഉയരം 3.2 മീറ്ററും CNC വെർട്ടിക്കൽ ലാത്തിന് താഴെയും ഉണ്ട്, പ്രധാനമായും മോട്ടോർ ബേസ് പ്രോസസ്സിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അടിത്തറയുടെ കേന്ദ്രീകൃതത ഉറപ്പാക്കാൻ, എല്ലാ മോട്ടോർ ബേസ് പ്രോസസ്സിംഗിലും അനുബന്ധ പ്രോസസ്സിംഗ് ടൂളിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ലോ-വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ "വൺ നൈഫ് ഡ്രോപ്പ്" പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നു.

ഷാഫ്റ്റ് ഫോർജിംഗുകൾ സാധാരണയായി 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo അലോയ് സ്റ്റീൽ ഷാഫ്റ്റ് ഫോർജിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെൻസൈൽ ടെസ്റ്റ്, ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റ്, കാഠിന്യം ടെസ്റ്റ്, മറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി "ഫോർജിംഗ് ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുള്ള സാങ്കേതിക വ്യവസ്ഥകൾ" എന്നതിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായാണ് ഓരോ ബാച്ച് ഷാഫ്റ്റുകളും. SKF അല്ലെങ്കിൽ NSK, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മറ്റ് ബെയറിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ബെയറിംഗുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

2.ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ റോട്ടർ പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ഉയർന്ന മാഗ്നറ്റിക് എനർജി പ്രൊഡക്‌ടും ഉയർന്ന ഇൻ്റേണൽ കോഴ്‌സിവിറ്റി സിൻ്റർഡ് NdFeB സ്വീകരിക്കുന്നു, പരമ്പരാഗത ഗ്രേഡുകൾ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH മുതലായവയാണ്, പരമാവധി പ്രവർത്തന താപനില 150 °C-ൽ കുറയാത്തതാണ്. മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ അസംബ്ലിക്കായി ഞങ്ങൾ പ്രൊഫഷണൽ ടൂളുകളും ഗൈഡ് ഫിക്‌ചറുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, ഒപ്പം കൂട്ടിച്ചേർത്ത കാന്തത്തിൻ്റെ ധ്രുവത ന്യായമായ മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെ ഗുണപരമായി വിശകലനം ചെയ്തു, അങ്ങനെ ഓരോ സ്ലോട്ട് കാന്തത്തിൻ്റെയും ആപേക്ഷിക മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് മൂല്യം അടുത്താണ്, ഇത് കാന്തിക സർക്യൂട്ടിൻ്റെയും സമമിതിയും ഉറപ്പാക്കുന്നു. കാന്തിക സ്റ്റീൽ അസംബ്ലിയുടെ ഗുണനിലവാരം

3. റോട്ടർ പഞ്ചിംഗ് ബ്ലേഡ് 50W470, 50W270, 35W270, മുതലായവ പോലുള്ള ഉയർന്ന-സ്പെസിഫിക്കേഷൻ പഞ്ചിംഗ് സാമഗ്രികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, രൂപപ്പെടുന്ന കോയിലിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ കോർ ടാൻജെൻഷ്യൽ ച്യൂട്ട് പഞ്ചിംഗ് പ്രക്രിയയും റോട്ടർ പഞ്ചിംഗ് ബ്ലേഡ് ഡബിൾ ഡൈയുടെ പഞ്ചിംഗ് പ്രക്രിയയും സ്വീകരിക്കുന്നു. ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ.

4.ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി സ്റ്റേറ്റർ എക്സ്റ്റേണൽ അമർത്തൽ പ്രക്രിയയിൽ സ്വയം രൂപകല്പന ചെയ്ത പ്രത്യേക ലിഫ്റ്റിംഗ് ടൂൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് മെഷീൻ ബേസിലേക്ക് കോംപാക്റ്റ് ബാഹ്യ മർദ്ദം സ്റ്റേറ്ററിനെ സുരക്ഷിതമായും സുഗമമായും ഉയർത്താൻ കഴിയും; സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും അസംബ്ലിയിൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ അസംബ്ലി മെഷീൻ സ്വയം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും കമ്മീഷൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് അസംബ്ലി സമയത്ത് കാന്തം വലിച്ചെടുക്കുന്നത് കാരണം കാന്തത്തിൻ്റെയും റോട്ടറിൻ്റെയും സക്ഷൻ കാരണം കാന്തത്തിനും ബെയറിംഗിനും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നു. .

ഗുണനിലവാര ഉറപ്പ് കഴിവ്

1.ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് സെൻ്ററിന് വോൾട്ടേജ് ലെവൽ 10kV മോട്ടോർ 8000kW സ്ഥിരമായ മാഗ്നൻ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പൂർണ്ണ-പ്രകടന തരം ടെസ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റം കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രണവും ഊർജ്ജ ഫീഡ്ബാക്ക് മോഡും സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് നിലവിൽ ചൈനയിലെ അൾട്രാ എഫിഷ്യൻസി പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ വ്യവസായ മേഖലയിൽ മുൻനിര സാങ്കേതികവിദ്യയും ശക്തമായ കഴിവുമുള്ള ഒരു ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റമാണ്.

2.ഞങ്ങൾ ഒരു സൗണ്ട് മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിക്കുകയും ISO9001 ക്വാളിറ്റി മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കേഷനും ISO14001 എൻവയോൺമെൻ്റൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം സർട്ടിഫിക്കേഷനും പാസാക്കി. ഗുണനിലവാര മാനേജുമെൻ്റ് പ്രക്രിയകളുടെ തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തലിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, അനാവശ്യമായ ലിങ്കുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, "മനുഷ്യൻ, യന്ത്രം, മെറ്റീരിയൽ, രീതി, പരിസ്ഥിതി" തുടങ്ങിയ അഞ്ച് ഘടകങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള കഴിവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ആളുകൾ അവരുടെ കഴിവുകൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും നേടുകയും വേണം. അവരുടെ അവസരങ്ങളുടെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉപയോഗം, അവരുടെ മെറ്റീരിയലുകൾ മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുക, അവരുടെ കഴിവുകൾ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക, അവരുടെ പരിസ്ഥിതിയെ മികച്ചതാക്കുക.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം ഒറിജിനൽ ലിങ്കിൻ്റെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ വീക്ഷണങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!