വിവിധ തരം മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

1. ഡിസി, എസി മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

ഡിസി മോട്ടോർ ഘടന ഡയഗ്രം

എസി മോട്ടോർ ഘടന ഡയഗ്രം

ഡിസി മോട്ടോറുകൾ അവയുടെ പവർ സ്രോതസ്സായി ഡയറക്ട് കറൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം എസി മോട്ടോറുകൾ അവയുടെ പവർ സ്രോതസ്സായി ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഘടനാപരമായി, ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ തത്വം താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, എന്നാൽ ഘടന സങ്കീർണ്ണവും പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പവുമല്ല. എസി മോട്ടോറുകളുടെ തത്വം സങ്കീർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ ഘടന താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, ഡിസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഇത് പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, അതേ ശക്തിയുള്ള ഡിസി മോട്ടോറുകൾ എസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഉപകരണം ഉൾപ്പെടെ, ഡിസിയുടെ വില എസിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. തീർച്ചയായും, ഘടനയിലും പരിപാലനത്തിലും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
പ്രകടനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത സ്ഥിരതയുള്ളതും വേഗത നിയന്ത്രണം കൃത്യവുമായതിനാൽ, എസി മോട്ടോറുകൾക്ക് നേടാനാകാത്തതിനാൽ, കർശനമായ വേഗത ആവശ്യകതകൾക്ക് കീഴിൽ എസി മോട്ടോറുകൾക്ക് പകരം ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
എസി മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രണം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, എന്നാൽ കെമിക്കൽ പ്ലാൻ്റുകൾ എസി പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.

2. സിൻക്രണസ്, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

സ്റ്റേറ്ററിൻ്റെ അതേ വേഗതയിൽ റോട്ടർ കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, അതിനെ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അവ സമാനമല്ലെങ്കിൽ, അതിനെ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

3. സാധാരണ, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

ഒന്നാമതായി, സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. സ്ഥിരമായ ആവൃത്തിയും സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജും അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ്റെ ആവശ്യകതകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നത് അസാധ്യമാണ്, അതിനാൽ അവ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.
മോട്ടോറുകളിൽ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളുടെ സ്വാധീനം പ്രധാനമായും മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയിലും താപനില വർദ്ധനവിലുമാണ്.
പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള ഹാർമോണിക് വോൾട്ടേജും കറൻ്റും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ മോട്ടോർ നോൺ-സിനോസോയ്ഡൽ വോൾട്ടേജിലും കറൻ്റിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇതിലെ ഹൈ-ഓർഡർ ഹാർമോണിക്സ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ കോപ്പർ നഷ്ടം, റോട്ടർ കോപ്പർ നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, അധിക നഷ്ടം എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ഇതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് റോട്ടർ ചെമ്പ് നഷ്ടമാണ്. ഈ നഷ്ടങ്ങൾ മോട്ടോർ അധിക താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഔട്ട്പുട്ട് പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിനും സാധാരണ മോട്ടോറുകളുടെ താപനില 10%-20% വർദ്ധിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും.
ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി നിരവധി കിലോഹെർട്‌സ് മുതൽ പത്ത് കിലോഹെർട്‌സിൽ കൂടുതലാണ്, ഇത് മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിനെ വളരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വർദ്ധന നിരക്കിനെ നേരിടാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൽ വളരെ കുത്തനെയുള്ള ഇംപൾസ് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് ഇൻ്റർ-ടേൺ ഉണ്ടാക്കുന്നു. മോട്ടറിൻ്റെ ഇൻസുലേഷൻ കൂടുതൽ കഠിനമായ പരിശോധനയെ നേരിടുന്നു.
സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക, മെക്കാനിക്കൽ, വെൻ്റിലേഷൻ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകും.
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഹാർമോണിക്‌സ് മോട്ടറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഭാഗത്തിൻ്റെ അന്തർലീനമായ സ്പേഷ്യൽ ഹാർമോണിക്‌സിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും വിവിധ വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജന ശക്തികൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി ശബ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മോട്ടറിൻ്റെ വൈഡ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണിയും വലിയ സ്പീഡ് വേരിയേഷൻ ശ്രേണിയും കാരണം, വിവിധ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തി തരംഗങ്ങളുടെ ആവൃത്തികൾ മോട്ടറിൻ്റെ വിവിധ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളുടെ അന്തർലീനമായ വൈബ്രേഷൻ ആവൃത്തികൾ ഒഴിവാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
വൈദ്യുതി വിതരണ ആവൃത്തി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതി വിതരണത്തിലെ ഉയർന്ന ഓർഡർ ഹാർമോണിക്സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടം വലുതാണ്; രണ്ടാമതായി, വേരിയബിൾ മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത കുറയുമ്പോൾ, ശീതീകരണ വായുവിൻ്റെ അളവ് വേഗതയുടെ ക്യൂബിന് നേർ അനുപാതത്തിൽ കുറയുന്നു, തൽഫലമായി മോട്ടറിൻ്റെ ചൂട് കുറയുന്നില്ല, താപനില കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു, അത് നേടാൻ പ്രയാസമാണ് സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്.

4. സാധാരണ മോട്ടോറുകളും വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളും തമ്മിലുള്ള ഘടനാപരമായ വ്യത്യാസം

01. ഉയർന്ന ഇൻസുലേഷൻ ലെവൽ ആവശ്യകതകൾ
സാധാരണയായി, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ നില F അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നതാണ്. നിലത്തിലേക്കുള്ള ഇൻസുലേഷനും വയർ ടേണുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ശക്തിയും ശക്തിപ്പെടുത്തണം, കൂടാതെ ഇംപൾസ് വോൾട്ടേജിനെ ചെറുക്കാനുള്ള ഇൻസുലേഷൻ്റെ കഴിവ് പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കണം.
02. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക് ഉയർന്ന വൈബ്രേഷനും ശബ്ദ ആവശ്യകതകളും
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ മോട്ടോർ ഘടകങ്ങളുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള കാഠിന്യത്തെയും പൂർണ്ണമായി പരിഗണിക്കണം, കൂടാതെ ഓരോ ശക്തി തരംഗത്തിലും അനുരണനം ഒഴിവാക്കാൻ അവയുടെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
03. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള വ്യത്യസ്ത തണുപ്പിക്കൽ രീതികൾ
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത്, പ്രധാന മോട്ടോർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര മോട്ടോറാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.
04. വ്യത്യസ്തമായ സംരക്ഷണ നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്
160KW-ൽ കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക് ബെയറിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം. കാന്തിക സർക്യൂട്ട് അസമത്വവും ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റും നിർമ്മിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും എളുപ്പമാണ്. മറ്റ് ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ഘടകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈദ്യുതധാര സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് വളരെയധികം വർദ്ധിക്കും, അതിൻ്റെ ഫലമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇൻസുലേഷൻ നടപടികൾ സാധാരണയായി എടുക്കുന്നു. സ്ഥിരമായ പവർ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക്, വേഗത 3000/മിനിറ്റ് കവിയുമ്പോൾ, ബെയറിംഗിൻ്റെ താപനില വർദ്ധനവിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ പ്രത്യേക ഉയർന്ന താപനില പ്രതിരോധമുള്ള ഗ്രീസ് ഉപയോഗിക്കണം.
05. വ്യത്യസ്ത തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം
തുടർച്ചയായ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി ഉറപ്പാക്കാൻ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2. മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവ്

മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ
മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന ഉള്ളടക്കങ്ങൾ ഇവയാണ്:
ലോഡ് ഡ്രൈവ് തരം, റേറ്റുചെയ്ത പവർ, റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ്, റേറ്റുചെയ്ത വേഗത, മറ്റ് വ്യവസ്ഥകൾ.
ലോഡ് തരം · ഡിസി മോട്ടോർ · അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ · സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ
സ്ഥിരമായ ലോഡുള്ള, സ്റ്റാർട്ടിംഗിനും ബ്രേക്കിംഗിനും പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളില്ലാത്ത തുടർച്ചയായ ഉൽപ്പാദന യന്ത്രങ്ങൾക്ക്, മെഷിനറികൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, ഫാനുകൾ മുതലായവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ സ്ക്വിറൽ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ മുൻഗണന നൽകണം.
ബ്രിഡ്ജ് ക്രെയിനുകൾ, മൈൻ ഹോയിസ്റ്റുകൾ, എയർ കംപ്രസ്സറുകൾ, റിവേഴ്‌സിബിൾ റോളിംഗ് മില്ലുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള, ഇടയ്‌ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗും ബ്രേക്കിംഗും ഉള്ളതും വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗും ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കും ആവശ്യമുള്ളതുമായ പ്രൊഡക്ഷൻ മെഷിനറികൾക്കായി, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മുറിവ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കണം.
സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ ആവശ്യകതകളില്ലാത്ത അവസരങ്ങളിൽ, സ്ഥിരമായ വേഗത ആവശ്യമുള്ളതോ പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതോ ആയ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇടത്തരം, വലിയ ശേഷിയുള്ള വാട്ടർ പമ്പുകൾ, എയർ കംപ്രസ്സറുകൾ, ഹോയിസ്റ്റുകൾ, മില്ലുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കണം.
1:3-ൽ കൂടുതൽ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ റേഞ്ച് ആവശ്യമുള്ളതും തുടർച്ചയായതും സുസ്ഥിരവും സുഗമവുമായ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ ആവശ്യമുള്ളതുമായ പ്രൊഡക്ഷൻ മെഷിനറിക്ക്, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷനുള്ള പ്രത്യേകമായി എക്സൈറ്റഡ് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്വിറൽ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. വലിയ പ്രിസിഷൻ മെഷീൻ ടൂളുകൾ, ഗാൻട്രി പ്ലാനറുകൾ, റോളിംഗ് മില്ലുകൾ, ഹോയിസ്റ്റുകൾ മുതലായവ.
പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ഡ്രൈവ് ലോഡ് തരം, റേറ്റുചെയ്ത പവർ, റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ്, റേറ്റുചെയ്ത വേഗത എന്നിവ നൽകിക്കൊണ്ട് മോട്ടോർ ഏകദേശം നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
എന്നിരുന്നാലും, ലോഡ് ആവശ്യകതകൾ ഒപ്റ്റിമൽ നിറവേറ്റണമെങ്കിൽ, ഈ അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററുകൾ വളരെ അകലെയാണ്.
നൽകേണ്ട മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഫ്രീക്വൻസി, വർക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഓവർലോഡ് ആവശ്യകതകൾ, ഇൻസുലേഷൻ ലെവൽ, പ്രൊട്ടക്ഷൻ ലെവൽ, ജഡത്വത്തിൻ്റെ നിമിഷം, ലോഡ് റെസിസ്റ്റൻസ് ടോർക്ക് കർവ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതി, ആംബിയൻ്റ് താപനില, ഉയരം, ഔട്ട്ഡോർ ആവശ്യകതകൾ മുതലായവ. (നിർദ്ദിഷ്ട പ്രകാരം നൽകിയിരിക്കുന്നത് സാഹചര്യങ്ങൾ)

3. മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവ്

മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ
മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴോ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴോ, മോട്ടറിൻ്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, തകരാർ തടയാനും ഇല്ലാതാക്കാനും നോക്കുക, കേൾക്കുക, മണക്കുക, സ്പർശിക്കുക എന്നീ നാല് രീതികൾ ഉപയോഗിക്കാം.
1. നോക്കൂ
മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എന്തെങ്കിലും അസാധാരണതകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക, അവ പ്രധാനമായും ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രകടമാണ്.
1. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആകുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പുക വരുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം.
2. മോട്ടോർ ഗൌരവമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഘട്ടം നഷ്ടത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, വേഗത കുറയുകയും കനത്ത "ബസ്സിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.
3. മോട്ടോർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പക്ഷേ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുമ്പോൾ, അയഞ്ഞ കണക്ഷനിൽ നിന്ന് സ്പാർക്കുകൾ വരുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും; ഫ്യൂസ് ഊതുകയോ ഒരു ഭാഗം കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുന്നു.
4. മോട്ടോർ അക്രമാസക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം കുടുങ്ങിയിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ല, കാൽ ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതായിരിക്കാം.
5. മോട്ടോറിനുള്ളിലെ കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റുകളിലും കണക്ഷനുകളിലും നിറവ്യത്യാസം, പൊള്ളൽ അടയാളങ്ങൾ, പുക അടയാളങ്ങൾ എന്നിവ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം ലോക്കൽ ഓവർ ഹീറ്റിംഗ്, കണ്ടക്ടർ കണക്ഷനിലെ മോശം സമ്പർക്കം അല്ലെങ്കിൽ വിൻഡിംഗ് കരിഞ്ഞുപോകൽ മുതലായവ ഉണ്ടാകാം എന്നാണ്.
2. കേൾക്കുക
മോട്ടോർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് ശബ്ദവും പ്രത്യേക ശബ്ദങ്ങളും ഇല്ലാതെ, ഒരു ഏകീകൃതവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ "ബസ്സിംഗ്" ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കേണ്ടതാണ്.
വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്‌ദം, ബെയറിംഗ് നോയ്‌സ്, വെൻ്റിലേഷൻ നോയ്‌സ്, മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണ ശബ്‌ദം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ശബ്‌ദം വളരെ ഉച്ചത്തിലാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു മുൻഗാമിയോ തെറ്റായ പ്രതിഭാസമോ ആകാം.
1. വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദത്തിന്, മോട്ടോർ ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതും കനത്തതുമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:
(1) സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും തമ്മിലുള്ള വായു വിടവ് അസമമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ശബ്ദം ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമാണ്, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ശബ്ദങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഇടവേള മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. ബെയറിംഗ് വെയർ കൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടറും കേന്ദ്രീകൃതമല്ലാത്തതാക്കുന്നു.
(2) ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് അസന്തുലിതമാണ്. ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗ് തെറ്റായി നിലത്തോ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടോ മോശം സമ്പർക്കമോ മൂലമാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ശബ്‌ദം വളരെ മങ്ങിയതാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഗൗരവമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഘട്ടം-നഷ്ടമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
(3) ഇരുമ്പ് കാമ്പ് അയഞ്ഞതാണ്. മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, വൈബ്രേഷൻ ഇരുമ്പ് കോർ ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അയവുള്ളതാക്കുന്നു, ഇത് ഇരുമ്പ് കോർ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് അയവുള്ളതാക്കുകയും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
2. ബെയറിംഗ് നോയ്സ് വേണ്ടി, നിങ്ങൾ മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് അത് ഇടയ്ക്കിടെ നിരീക്ഷിക്കണം. മോണിറ്ററിംഗ് രീതി ഇതാണ്: സ്ക്രൂഡ്രൈവറിൻ്റെ ഒരറ്റം ബെയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഭാഗത്തിനും മറ്റേ അറ്റം നിങ്ങളുടെ ചെവിയോട് ചേർന്നും ഇടുക, ബെയറിംഗ് ഓടുന്നതിൻ്റെ ശബ്ദം നിങ്ങൾക്ക് കേൾക്കാനാകും. ബെയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ശബ്‌ദം തുടർച്ചയായതും മികച്ചതുമായ "റസ്റ്റ്ലിംഗ്" ശബ്ദമാണ്, ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളോ ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദങ്ങളോ ഇല്ലാതെ.
ഇനിപ്പറയുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അസാധാരണമായ ഒരു പ്രതിഭാസമാണ്:
(1) ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒരു "ശബ്ദം" ഉണ്ട്. ഇതൊരു ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദമാണ്, ഇത് സാധാരണയായി ബെയറിംഗിലെ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്. ബെയറിംഗ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ഉചിതമായ അളവിൽ ഗ്രീസ് ചേർക്കുകയും വേണം.
(2) ഒരു "ചിരിവിളി" ശബ്ദം ഉണ്ടായാൽ, പന്ത് കറങ്ങുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണിത്. ഗ്രീസ് ഉണങ്ങുകയോ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമോ ഇത് സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ അളവിൽ ഗ്രീസ് ചേർക്കാം.
(3) ഒരു "ക്ലിക്കിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ "സ്ക്യൂക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടായാൽ, അത് ബെയറിംഗിലെ പന്തിൻ്റെ ക്രമരഹിതമായ ചലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണ്. ഇത് ബെയറിംഗിലെ പന്തിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലമോ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടറിൻ്റെ ദീർഘകാല നോൺ-ഉപയോഗം മൂലമോ, ഗ്രീസ് ഉണങ്ങുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
3. ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ഡ്രൈവ് മെക്കാനിസവും ചാഞ്ചാടുന്ന ശബ്ദത്തിന് പകരം തുടർച്ചയായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
(1) ആനുകാലിക "പോപ്പ്" ശബ്ദം അസമമായ ബെൽറ്റ് ജോയിൻ്റ് മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.
(2) ആനുകാലികമായുള്ള "ഡോങ് ഡോങ്" ശബ്ദം, കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പുള്ളി, ഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള അയവ്, അതുപോലെ താക്കോലിൻ്റെയോ കീവേയുടെയോ ധരിക്കൽ എന്നിവ മൂലമാണ്.
(3) ഫാൻ കവറിൽ ബ്ലേഡുകൾ കൂട്ടിയിടിച്ചാണ് അസമമായ കൂട്ടിയിടി ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത്.

3. മണം
മോട്ടോർ മണക്കുന്നതിലൂടെ പരാജയങ്ങൾ വിലയിരുത്താനും തടയാനും കഴിയും.
ജംഗ്‌ഷൻ ബോക്‌സ് തുറന്ന് മണം പിടിക്കുക, കരിഞ്ഞ മണം ഉണ്ടോ എന്ന് നോക്കുക. ഒരു പ്രത്യേക പെയിൻ്റ് മണം കണ്ടെത്തിയാൽ, മോട്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു; ശക്തമായ പൊള്ളലേറ്റ ദുർഗന്ധമോ കത്തുന്ന ദുർഗന്ധമോ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഇൻസുലേഷൻ ലെയർ മെയിൻ്റനൻസ് നെറ്റ് തകർന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ വൈൻഡിംഗ് കത്തിച്ചതോ ആകാം.
മണം ഇല്ലെങ്കിൽ, വിൻഡിംഗും കേസിംഗും തമ്മിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കാൻ ഒരു മെഗോഹ്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് 0.5 മെഗോമിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, അത് ഉണക്കണം. പ്രതിരോധം പൂജ്യമാണെങ്കിൽ, അത് കേടായതായി അർത്ഥമാക്കുന്നു.
4. സ്പർശിക്കുക
മോട്ടറിൻ്റെ ചില ഭാഗങ്ങളുടെ ഊഷ്മാവിൽ സ്പർശിക്കുന്നതും തകരാറിൻ്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, മോട്ടോർ കേസിംഗിലും ബെയറിംഗിൻ്റെ ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗങ്ങളിലും സ്പർശിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കൈയുടെ പിൻഭാഗം ഉപയോഗിക്കുക.
താപനില അസാധാരണമാണെങ്കിൽ, കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:
1. മോശം വെൻ്റിലേഷൻ. ഫാൻ വീഴുക, വെൻ്റിലേഷൻ നാളത്തിലെ തടസ്സം മുതലായവ.
2. ഓവർലോഡ്. കറൻ്റ് വളരെ വലുതാണ്, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.
3. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ടേണുകൾ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ് അസന്തുലിതമാണ്.
4. ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ്.
5. ബെയറിംഗിന് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമാകാം.

മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് താപനില നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അസാധാരണത്വങ്ങളുടെ കാരണങ്ങളും ചികിത്സയും

റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകളുടെ പരമാവധി താപനില 95 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടരുതെന്നും സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകളുടെ പരമാവധി താപനില 80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടരുതെന്നും ചട്ടങ്ങൾ അനുശാസിക്കുന്നു. കൂടാതെ താപനില വർദ്ധനവ് 55 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടരുത് (താപനില വർദ്ധന എന്നത് ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവിൽ നിന്ന് കുറയുന്ന താപനിലയാണ്).

അമിതമായ താപനില ഉയരുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങളും ചികിത്സകളും:

(1) കാരണം: ഷാഫ്റ്റ് വളഞ്ഞതാണ്, മധ്യരേഖ കൃത്യമല്ല. ചികിത്സ: വീണ്ടും കേന്ദ്രം കണ്ടെത്തുക.
(2) കാരണം: ഫൗണ്ടേഷൻ സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞതാണ്. ചികിത്സ: ഫൗണ്ടേഷൻ സ്ക്രൂകൾ ശക്തമാക്കുക.

(3) കാരണം: ലൂബ്രിക്കൻ്റ് ശുദ്ധമല്ല. ചികിത്സ: ലൂബ്രിക്കൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

(4) കാരണം: ലൂബ്രിക്കൻ്റ് വളരെക്കാലം ഉപയോഗിച്ചു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല. ചികിത്സ: ബെയറിംഗുകൾ വൃത്തിയാക്കുക, ലൂബ്രിക്കൻ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(5) കാരണം: ബെയറിംഗിലെ ബോൾ അല്ലെങ്കിൽ റോളർ കേടായി. ചികിത്സ: ബെയറിംഗ് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

Anhui Mingteng പെർമനൻ്റ്-മാഗ്നറ്റിക് മെഷിനറി & ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്യുപ്‌മെൻ്റ് കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്.(https://www.mingtengmotor.com/) 17 വർഷത്തെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൺവെൻഷണൽ, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി, സ്ഫോടനം-പ്രൂഫ്, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്ഫോടനം-പ്രൂഫ്, ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ്, എക്സ്പ്ലോഷൻ-പ്രൂഫ് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് സീരീസ് എന്നിവയിൽ 2,000-ലധികം സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ കമ്പനി വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഫാനുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, ബെൽറ്റ് കൺവെയറുകൾ, ബോൾ മില്ലുകൾ, മിക്‌സറുകൾ, ക്രഷറുകൾ, സ്‌ക്രാപ്പറുകൾ, ഓയിൽ പമ്പുകൾ, സ്പിന്നിംഗ് മെഷീനുകൾ, ഖനനം, ഉരുക്ക്, വൈദ്യുതി തുടങ്ങിയ വിവിധ മേഖലകളിലെ മറ്റ് ലോഡുകളിൽ മോട്ടോറുകൾ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് നല്ല ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഫലങ്ങൾ കൈവരിച്ചു. വ്യാപകമായ പ്രശംസ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം ഒറിജിനൽ ലിങ്കിൻ്റെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ വീക്ഷണങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!