വ്യത്യസ്ത തരം മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

1. ഡിസി, എസി മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

ഡിസി മോട്ടോർ ഘടന ഡയഗ്രം

എസി മോട്ടോർ ഘടന ഡയഗ്രം

ഡിസി മോട്ടോറുകൾ അവയുടെ പവർ സ്രോതസ്സായി ഡയറക്ട് കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം എസി മോട്ടോറുകൾ അവയുടെ പവർ സ്രോതസ്സായി ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഘടനാപരമായി, ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ തത്വം താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, പക്ഷേ ഘടന സങ്കീർണ്ണവും പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പവുമല്ല. എസി മോട്ടോറുകളുടെ തത്വം സങ്കീർണ്ണമാണ്, പക്ഷേ ഘടന താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, കൂടാതെ ഡിസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരേ പവർ ഉള്ള ഡിസി മോട്ടോറുകൾ എസി മോട്ടോറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. വേഗത നിയന്ത്രണ ഉപകരണം ഉൾപ്പെടെ, ഡിസിയുടെ വില എസിയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. തീർച്ചയായും, ഘടനയിലും പരിപാലനത്തിലും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത സ്ഥിരതയുള്ളതും വേഗത നിയന്ത്രണം കൃത്യവുമായതിനാൽ, എസി മോട്ടോറുകൾക്ക് ഇത് നേടാനാവില്ല, അതിനാൽ കർശനമായ വേഗത ആവശ്യകതകൾ പ്രകാരം എസി മോട്ടോറുകൾക്ക് പകരം ഡിസി മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
എസി മോട്ടോറുകളുടെ വേഗത നിയന്ത്രണം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, പക്ഷേ കെമിക്കൽ പ്ലാന്റുകൾ എസി പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.

2. സിൻക്രണസ്, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

സ്റ്റേറ്ററിന്റെ അതേ വേഗതയിൽ റോട്ടർ കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ അതിനെ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അവ ഒരുപോലെയല്ലെങ്കിൽ അതിനെ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

3. സാധാരണ, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം

ഒന്നാമതായി, സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. സ്ഥിരമായ ഫ്രീക്വൻസിയും സ്ഥിരമായ വോൾട്ടേജും അനുസരിച്ചാണ് സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷന്റെ ആവശ്യകതകളുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നത് അസാധ്യമാണ്, അതിനാൽ അവ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ മോട്ടോറുകളിൽ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം പ്രധാനമായും മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയെയും താപനില വർദ്ധനവിനെയും ബാധിക്കുന്നു.
പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള ഹാർമോണിക് വോൾട്ടേജും കറന്റും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, അതുവഴി മോട്ടോർ നോൺ-സൈനുസോയ്ഡൽ വോൾട്ടേജിലും കറന്റിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇതിലെ ഉയർന്ന ഓർഡർ ഹാർമോണിക്സ് മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ കോപ്പർ നഷ്ടം, റോട്ടർ കോപ്പർ നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, അധിക നഷ്ടം എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകും.
ഇതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത് റോട്ടർ ചെമ്പ് നഷ്ടമാണ്. ഈ നഷ്ടങ്ങൾ മോട്ടോർ അധിക താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും, കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ഔട്ട്പുട്ട് പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിനും, സാധാരണ മോട്ടോറുകളുടെ താപനില വർദ്ധനവ് സാധാരണയായി 10%-20% വരെ വർദ്ധിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും.
ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി നിരവധി കിലോഹെർട്സ് മുതൽ പത്ത് കിലോഹെർട്സിൽ കൂടുതൽ വരെയാണ്, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് വളരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് റൈസ് റേറ്റ് നേരിടാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോറിൽ വളരെ കുത്തനെയുള്ള ഇംപൾസ് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ ഇന്റർ-ടേൺ ഇൻസുലേഷനെ കൂടുതൽ കഠിനമായ പരീക്ഷണത്തെ നേരിടാൻ സഹായിക്കുന്നു.
സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക, മെക്കാനിക്കൽ, വെന്റിലേഷൻ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാകും.
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഹാർമോണിക്സ് മോട്ടോറിന്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഭാഗത്തിന്റെ അന്തർലീനമായ സ്പേഷ്യൽ ഹാർമോണിക്സിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും വിവിധ വൈദ്യുതകാന്തിക ഉത്തേജന ശക്തികൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി ശബ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മോട്ടോറിന്റെ വിശാലമായ പ്രവർത്തന ആവൃത്തി ശ്രേണിയും വലിയ വേഗത വ്യതിയാന ശ്രേണിയും കാരണം, വിവിധ വൈദ്യുതകാന്തിക ശക്തി തരംഗങ്ങളുടെ ആവൃത്തികൾ മോട്ടോറിന്റെ വിവിധ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങളുടെ അന്തർലീനമായ വൈബ്രേഷൻ ആവൃത്തികളെ ഒഴിവാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
പവർ സപ്ലൈ ഫ്രീക്വൻസി കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, പവർ സപ്ലൈയിലെ ഉയർന്ന ഓർഡർ ഹാർമോണിക്സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടം വലുതാണ്; രണ്ടാമതായി, വേരിയബിൾ മോട്ടോറിന്റെ വേഗത കുറയുമ്പോൾ, കൂളിംഗ് എയർ വോളിയം വേഗതയുടെ ക്യൂബിന് നേർ അനുപാതത്തിൽ കുറയുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി മോട്ടോറിന്റെ താപം വ്യാപിക്കാതിരിക്കുകയും താപനില വർദ്ധനവ് കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുകയും സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് നേടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

4. സാധാരണ മോട്ടോറുകളും വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളും തമ്മിലുള്ള ഘടനാപരമായ വ്യത്യാസം

01. ഉയർന്ന ഇൻസുലേഷൻ ലെവൽ ആവശ്യകതകൾ
സാധാരണയായി, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ലെവൽ F അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലാണ്. നിലത്തേക്കുള്ള ഇൻസുലേഷനും വയർ തിരിവുകളുടെ ഇൻസുലേഷൻ ശക്തിയും ശക്തിപ്പെടുത്തണം, കൂടാതെ ഇംപൾസ് വോൾട്ടേജിനെ നേരിടാനുള്ള ഇൻസുലേഷന്റെ കഴിവ് പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കണം.
02. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക് ഉയർന്ന വൈബ്രേഷനും ശബ്ദ ആവശ്യകതകളും
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ മോട്ടോർ ഘടകങ്ങളുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ളതിന്റെയും കാഠിന്യം പൂർണ്ണമായും പരിഗണിക്കുകയും ഓരോ ബലതരംഗവുമായുള്ള അനുരണനം ഒഴിവാക്കാൻ അവയുടെ സ്വാഭാവിക ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും വേണം.
03. വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള വ്യത്യസ്ത തണുപ്പിക്കൽ രീതികൾ
വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾ സാധാരണയായി നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷൻ കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത്, പ്രധാന മോട്ടോർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.
04. വ്യത്യസ്ത സംരക്ഷണ നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്.
160KW-ൽ കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക് ബെയറിംഗ് ഇൻസുലേഷൻ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കണം. മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് അസമമിതിയും ഷാഫ്റ്റ് കറന്റും നിർമ്മിക്കുന്നത് പ്രധാനമായും എളുപ്പമാണ്. മറ്റ് ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ഘടകങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന കറന്റ് സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റ് കറന്റ് വളരെയധികം വർദ്ധിക്കും, ഇത് ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തും, അതിനാൽ ഇൻസുലേഷൻ നടപടികൾ സാധാരണയായി എടുക്കുന്നു. സ്ഥിരമായ പവർ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറുകൾക്ക്, വേഗത 3000/മിനിറ്റ് കവിയുമ്പോൾ, ബെയറിംഗിന്റെ താപനില വർദ്ധനവിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ പ്രത്യേക ഉയർന്ന താപനില പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഗ്രീസ് ഉപയോഗിക്കണം.
05. വ്യത്യസ്ത തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം
തുടർച്ചയായ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി ഉറപ്പാക്കാൻ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2. മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവ്

മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ
മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന ഉള്ളടക്കങ്ങൾ ഇവയാണ്:
ലോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന തരം, റേറ്റുചെയ്ത പവർ, റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ്, റേറ്റുചെയ്ത വേഗത, മറ്റ് അവസ്ഥകൾ.
ലോഡ് തരം · ഡിസി മോട്ടോർ · അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ · സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ
സ്ഥിരമായ ലോഡുള്ളതും സ്റ്റാർട്ടിംഗിനും ബ്രേക്കിംഗിനും പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളില്ലാത്തതുമായ തുടർച്ചയായ ഉൽ‌പാദന യന്ത്രങ്ങൾക്ക്, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളോ സാധാരണ സ്ക്വിറൽ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളോ തിരഞ്ഞെടുക്കണം, ഇവ യന്ത്രങ്ങൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, ഫാനുകൾ മുതലായവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ബ്രിഡ്ജ് ക്രെയിനുകൾ, മൈൻ ഹോയിസ്റ്റുകൾ, എയർ കംപ്രസ്സറുകൾ, റിവേഴ്‌സിബിൾ റോളിംഗ് മില്ലുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള, ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ ആവശ്യമുള്ളതും വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് ആവശ്യമുള്ളതുമായ പ്രൊഡക്ഷൻ മെഷീനുകൾക്ക്, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വൂണ്ട് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കണം.
വേഗത നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകളില്ലാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സ്ഥിരമായ വേഗത ആവശ്യമുള്ളതോ പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതോ ആയ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇടത്തരം, വലിയ ശേഷിയുള്ള വാട്ടർ പമ്പുകൾ, എയർ കംപ്രസ്സറുകൾ, ഹോയിസ്റ്റുകൾ, മില്ലുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കണം.
1:3-ൽ കൂടുതൽ വേഗത നിയന്ത്രണ പരിധി ആവശ്യമുള്ളതും തുടർച്ചയായതും സ്ഥിരതയുള്ളതും സുഗമവുമായ വേഗത നിയന്ത്രണം ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഉൽ‌പാദന യന്ത്രങ്ങൾക്ക്, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷനുള്ള വെവ്വേറെ എക്സൈറ്റഡ് ഡിസി മോട്ടോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ കൃത്യതയുള്ള മെഷീൻ ടൂളുകൾ, ഗാൻട്രി പ്ലാനറുകൾ, റോളിംഗ് മില്ലുകൾ, ഹോയിസ്റ്റുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള സ്ക്വിറൽ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം.
പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടോറിന്റെ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ലോഡ് തരം, റേറ്റുചെയ്ത പവർ, റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ്, റേറ്റുചെയ്ത വേഗത എന്നിവ നൽകി മോട്ടോർ ഏകദേശം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, ലോഡ് ആവശ്യകതകൾ ഒപ്റ്റിമൽ ആയി നിറവേറ്റണമെങ്കിൽ, ഈ അടിസ്ഥാന പാരാമീറ്ററുകൾ പര്യാപ്തമല്ല.
നൽകേണ്ട മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ആവൃത്തി, പ്രവർത്തന സംവിധാനം, ഓവർലോഡ് ആവശ്യകതകൾ, ഇൻസുലേഷൻ നില, സംരക്ഷണ നില, ജഡത്വത്തിന്റെ നിമിഷം, ലോഡ് പ്രതിരോധ ടോർക്ക് കർവ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതി, ആംബിയന്റ് താപനില, ഉയരം, പുറം ആവശ്യകതകൾ മുതലായവ (നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് നൽകിയിരിക്കുന്നു)

3. മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന അറിവ്

മോട്ടോർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ
മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴോ തകരാറിലാകുമ്പോഴോ, നോക്കൽ, കേൾക്കൽ, മണക്കൽ, സ്പർശനം എന്നീ നാല് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് തകരാർ സമയബന്ധിതമായി തടയാനും ഇല്ലാതാക്കാനും കഴിയും.
1. നോക്കൂ
മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എന്തെങ്കിലും അസാധാരണത്വങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക, അവ പ്രധാനമായും താഴെ പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രകടമാണ്.
1. സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ആകുമ്പോൾ, മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പുക വരുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം.
2. മോട്ടോർ ഗുരുതരമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുമ്പോഴോ ഫേസ് ലോസിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴോ, വേഗത കുറയുകയും കനത്ത "ബസ്സിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.
3. മോട്ടോർ സാധാരണ നിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പെട്ടെന്ന് നിലയ്ക്കുമ്പോൾ, അയഞ്ഞ കണക്ഷനിൽ നിന്ന് തീപ്പൊരികൾ പുറത്തേക്ക് വരുന്നത് നിങ്ങൾ കാണും; ഫ്യൂസ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചിരിക്കുകയോ ഒരു ഭാഗം കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്തിരിക്കാം.
4. മോട്ടോർ ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, അത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണം കുടുങ്ങിയിരിക്കുകയോ മോട്ടോർ നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിട്ടില്ലാതിരിക്കുകയോ, കാൽ ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞിരിക്കുകയോ ആകാം.
5. മോട്ടോറിനുള്ളിലെ കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകളിലും കണക്ഷനുകളിലും നിറവ്യത്യാസം, പൊള്ളൽ, പുക എന്നിവയുടെ പാടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം പ്രാദേശികമായി അമിതമായി ചൂടാകൽ, കണ്ടക്ടർ കണക്ഷനിലെ മോശം കോൺടാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വൈൻഡിംഗ് കത്തൽ മുതലായവ ഉണ്ടാകാം എന്നാണ്.
2. കേൾക്കുക
മോട്ടോർ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ശബ്ദമോ പ്രത്യേക ശബ്ദങ്ങളോ ഇല്ലാതെ, ഏകീകൃതവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ "ബസ്സിംഗ്" ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കണം.
വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദം, ബെയറിങ് ശബ്ദം, വെന്റിലേഷൻ ശബ്ദം, മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണ ശബ്ദം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ ശബ്ദം വളരെ ഉച്ചത്തിലാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു മുൻഗാമിയോ തകരാറോ ആയ പ്രതിഭാസമായിരിക്കാം.
1. വൈദ്യുതകാന്തിക ശബ്ദത്തിന്, മോട്ടോർ ഉയർന്ന, താഴ്ന്ന, കനത്ത ശബ്ദങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാരണങ്ങൾ ഇപ്രകാരമായിരിക്കാം:
(1) സ്റ്റേറ്ററിനും റോട്ടറിനും ഇടയിലുള്ള വായു വിടവ് അസമമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ശബ്ദം ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമാണ്, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ശബ്ദങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഇടവേള മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. ഇത് ബെയറിംഗ് വെയർ മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് സ്റ്റേറ്ററിനെയും റോട്ടറിനെയും നോൺ-കോൺസെൻട്രിക് ആക്കുന്നു.
(2) ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് അസന്തുലിതമാണ്. ത്രീ-ഫേസ് വൈൻഡിംഗ് തെറ്റായി ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തതിനാലോ, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്തതിനാലോ, മോശം കോൺടാക്റ്റ് ഉള്ളതിനാലോ ആണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ശബ്ദം വളരെ മങ്ങിയതാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ ഗുരുതരമായി ഓവർലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ഫേസ് നഷ്ടപ്പെട്ട രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്നോ അർത്ഥമാക്കുന്നു.
(3) ഇരുമ്പ് കോർ അയഞ്ഞതാണ്. മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, വൈബ്രേഷൻ മൂലം ഇരുമ്പ് കോർ ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞുപോകുന്നു, ഇത് ഇരുമ്പ് കോർ സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് അയഞ്ഞുപോകുന്നതിനും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
2. ബെയറിംഗിന്റെ ശബ്ദത്തിനായി, മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് നിങ്ങൾ അത് ഇടയ്ക്കിടെ നിരീക്ഷിക്കണം. നിരീക്ഷണ രീതി ഇതാണ്: സ്ക്രൂഡ്രൈവറിന്റെ ഒരു അറ്റം ബെയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഭാഗത്തിന് നേരെയും മറ്റേ അറ്റം നിങ്ങളുടെ ചെവിയോട് അടുത്തും വയ്ക്കുക, അപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശബ്ദം കേൾക്കാൻ കഴിയും. ബെയറിംഗ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ശബ്ദം തുടർച്ചയായതും സൂക്ഷ്മവുമായ "തുരുമ്പെടുക്കൽ" ശബ്ദമായിരിക്കും, യാതൊരു ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളോ ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദങ്ങളോ ഇല്ലാതെ.
താഴെ പറയുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ, അത് ഒരു അസാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ്:
(1) ബെയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒരു "സ്ക്വീക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നു. ഇത് ഒരു ലോഹ ഘർഷണ ശബ്ദമാണ്, ഇത് സാധാരണയായി ബെയറിംഗിൽ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്. ബെയറിംഗ് വേർപെടുത്തി ഉചിതമായ അളവിൽ ഗ്രീസ് ചേർക്കണം.
(2) ഒരു "ചിരകൽ" ശബ്ദം ഉണ്ടായാൽ, പന്ത് കറങ്ങുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണിത്. ഇത് സാധാരണയായി ഗ്രീസ് ഉണങ്ങുമ്പോഴോ എണ്ണയുടെ അഭാവം മൂലമോ ഉണ്ടാകുന്നു. ഉചിതമായ അളവിൽ ഗ്രീസ് ചേർക്കാവുന്നതാണ്.
(3) ഒരു "ക്ലിക്ക്" അല്ലെങ്കിൽ "സ്ക്വീക്കിംഗ്" ശബ്ദം ഉണ്ടായാൽ, അത് ബെയറിംഗിലെ പന്തിന്റെ ക്രമരഹിതമായ ചലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ശബ്ദമാണ്. ബെയറിംഗിലെ പന്തിന്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലമോ മോട്ടോർ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കുന്നതിലൂടെയോ ഗ്രീസ് ഉണങ്ങുന്നതിലേക്ക് ഇത് കാരണമാകുന്നു.
3. ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസവും ഡ്രൈവ് ചെയ്ത മെക്കാനിസവും ചാഞ്ചാടുന്ന ശബ്ദത്തിന് പകരം തുടർച്ചയായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
(1) ബെൽറ്റ് ജോയിന്റിലെ അസമത്വം മൂലമാണ് ഇടയ്ക്കിടെ "പോപ്പ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത്.
(2) കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പുള്ളി, ഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള അയവ്, അതുപോലെ കീ അല്ലെങ്കിൽ കീവേയുടെ തേയ്മാനം എന്നിവ മൂലമാണ് ഇടയ്ക്കിടെ "ഡോങ് ഡോങ്" ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത്.
(3) ബ്ലേഡുകൾ ഫാൻ കവറിൽ ഇടിക്കുന്നതിനാലാണ് അസമമായ കൂട്ടിയിടി ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത്.

3. മണം
മോട്ടോറിന്റെ ഗന്ധം നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് പരാജയങ്ങൾ വിലയിരുത്താനും തടയാനും കഴിയും.
ജംഗ്ഷൻ ബോക്സ് തുറന്ന് കത്തിയ ഗന്ധമുണ്ടോ എന്ന് മണക്കുക. ഒരു പ്രത്യേക പെയിന്റ് ഗന്ധം കണ്ടെത്തിയാൽ, മോട്ടോറിന്റെ ആന്തരിക താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു; ശക്തമായ കത്തിയ ഗന്ധമോ കത്തിയ ഗന്ധമോ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഇൻസുലേഷൻ പാളി മെയിന്റനൻസ് നെറ്റ് തകർന്നിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ വൈൻഡിംഗ് കത്തിച്ചിരിക്കാം.
ഗന്ധമില്ലെങ്കിൽ, വൈൻഡിംഗിനും കേസിംഗിനും ഇടയിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം അളക്കാൻ ഒരു മെഗോഹ്മീറ്റർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. 0.5 മെഗാഹ്മിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, അത് ഉണക്കണം. പ്രതിരോധം പൂജ്യമാണെങ്കിൽ, അത് കേടായി എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
4. സ്പർശിക്കുക
മോട്ടോറിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങളുടെ താപനില സ്പർശിക്കുന്നതിലൂടെയും തകരാറിന്റെ കാരണം നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും.
സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, നിങ്ങളുടെ കൈയുടെ പിൻഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ കേസിംഗിലും ബെയറിംഗിന്റെ ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗങ്ങളിലും സ്പർശിക്കുക.
താപനില അസാധാരണമാണെങ്കിൽ, കാരണങ്ങൾ ഇവയാകാം:
1. മോശം വായുസഞ്ചാരം. ഫാൻ വീഴുക, വെന്റിലേഷൻ ഡക്റ്റ് തടസ്സപ്പെടുക തുടങ്ങിയവ.
2. ഓവർലോഡ്. കറന്റ് വളരെ വലുതാണ്, സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നു.
3. സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് ടേണുകൾ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ചെയ്തിരിക്കുകയോ ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ് അസന്തുലിതമാകുകയോ ചെയ്യുന്നു.
4. ഇടയ്ക്കിടെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ്.
5. ബെയറിംഗിന് ചുറ്റുമുള്ള താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് ബെയറിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതോ എണ്ണയുടെ അഭാവമോ ആകാം.

മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് താപനില നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അസാധാരണത്വങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ, ചികിത്സകൾ

റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകളുടെ പരമാവധി താപനില 95 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടരുതെന്നും സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകളുടെ പരമാവധി താപനില 80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടരുതെന്നും ചട്ടങ്ങൾ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ താപനില വർദ്ധനവ് 55 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടരുത് (ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് ബെയറിംഗ് താപനിലയിൽ നിന്ന് ആംബിയന്റ് താപനില മൈനസ് ചെയ്യുന്നതാണ് താപനില വർദ്ധനവ്).

അമിതമായ ബെയറിംഗ് താപനില വർദ്ധനവിനുള്ള കാരണങ്ങളും ചികിത്സകളും:

(1) കാരണം: ഷാഫ്റ്റ് വളഞ്ഞിരിക്കുന്നു, മധ്യരേഖ കൃത്യമല്ല. ചികിത്സ: മധ്യഭാഗം വീണ്ടും കണ്ടെത്തുക.
(2) കാരണം: ഫൗണ്ടേഷൻ സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞതാണ്. ചികിത്സ: ഫൗണ്ടേഷൻ സ്ക്രൂകൾ മുറുക്കുക.

(3) കാരണം: ലൂബ്രിക്കന്റ് വൃത്തിയുള്ളതല്ല. ചികിത്സ: ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

(4) കാരണം: ലൂബ്രിക്കന്റ് വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനാൽ മാറ്റിയിട്ടില്ല. ചികിത്സ: ബെയറിംഗുകൾ വൃത്തിയാക്കി ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
(5) കാരണം: ബെയറിംഗിലെ ബോൾ അല്ലെങ്കിൽ റോളർ കേടായി. ചികിത്സ: ബെയറിംഗ് മാറ്റി പുതിയത് സ്ഥാപിക്കുക.

അൻഹുയി മിങ്‌ടെങ് പെർമനന്റ്-മാഗ്നറ്റിക് മെഷിനറി & ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്പനി, ലിമിറ്റഡ്.(https://www.mingtengmotor.com/ www.mingtengmotor.com) 17 വർഷത്തെ ദ്രുത വികസനം അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. പരമ്പരാഗത, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി, സ്ഫോടന-പ്രതിരോധശേഷി, വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്ഫോടന-പ്രതിരോധശേഷി, ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ്, സ്ഫോടന-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് പരമ്പരകളിലായി 2,000-ത്തിലധികം പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ കമ്പനി വികസിപ്പിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഫാനുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, ബെൽറ്റ് കൺവെയറുകൾ, ബോൾ മില്ലുകൾ, മിക്സറുകൾ, ക്രഷറുകൾ, സ്ക്രാപ്പറുകൾ, ഓയിൽ പമ്പുകൾ, സ്പിന്നിംഗ് മെഷീനുകൾ, ഖനനം, സ്റ്റീൽ, വൈദ്യുതി തുടങ്ങിയ വിവിധ മേഖലകളിലെ മറ്റ് ലോഡുകൾ എന്നിവയിൽ മോട്ടോറുകൾ വിജയകരമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും നല്ല ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഫലങ്ങൾ നേടുകയും വ്യാപകമായ അംഗീകാരം നേടുകയും ചെയ്തു.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം യഥാർത്ഥ ലിങ്കിന്റെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ കാഴ്ചപ്പാടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!