സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസിന്റെ അളവ്

I. സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് അളക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രാധാന്യവും
(1) സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം (അതായത് ക്രോസ്-ആക്സിസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ്)
സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട രണ്ട് പാരാമീറ്ററുകളാണ് എസി, ഡിസി ഇൻഡക്റ്റൻസ് പാരാമീറ്ററുകൾ. മോട്ടോർ സ്വഭാവസവിശേഷത കണക്കുകൂട്ടൽ, ഡൈനാമിക് സിമുലേഷൻ, വേഗത നിയന്ത്രണം എന്നിവയ്ക്കുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥയും അടിത്തറയുമാണ് അവയുടെ കൃത്യമായ ഏറ്റെടുക്കൽ. പവർ ഫാക്ടർ, കാര്യക്ഷമത, ടോർക്ക്, ആർമേച്ചർ കറന്റ്, പവർ, മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ തുടങ്ങിയ നിരവധി സ്ഥിര-സ്ഥിതി സവിശേഷതകൾ കണക്കാക്കാൻ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് ഉപയോഗിക്കാം. വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ, സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റർ പാരാമീറ്ററുകൾ നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതത്തിൽ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഗവേഷണ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ദുർബലമായ കാന്തിക മേഖലയിൽ, മോട്ടോർ പാരാമീറ്ററുകളുടെ കൃത്യതയില്ലായ്മ ടോർക്കിലും പവറിലും ഗണ്യമായ കുറവിന് കാരണമാകുമെന്നാണ്. ഇത് സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റർ പാരാമീറ്ററുകളുടെ പ്രാധാന്യം കാണിക്കുന്നു.
(2) സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് അളക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട പ്രശ്നങ്ങൾ
ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി ലഭിക്കുന്നതിന്, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ഘടന പലപ്പോഴും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മോട്ടോറിന്റെ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് കൂടുതൽ പൂരിതമാണ്, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് പാരാമീറ്റർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ സാച്ചുറേഷൻ അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് പാരാമീറ്ററുകൾ മാറും, സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ റേറ്റുചെയ്ത ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾ പൂർണ്ണമായും മോട്ടോർ പാരാമീറ്ററുകളുടെ സ്വഭാവം കൃത്യമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, വ്യത്യസ്ത ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇൻഡക്റ്റൻസ് മൂല്യങ്ങൾ അളക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
2. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് അളക്കൽ രീതികൾ
ഈ പ്രബന്ധം സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് അളക്കുന്നതിനുള്ള വിവിധ രീതികൾ ശേഖരിക്കുകയും അവയുടെ വിശദമായ താരതമ്യവും വിശകലനവും നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ രീതികളെ ഏകദേശം രണ്ട് പ്രധാന തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: നേരിട്ടുള്ള ലോഡ് ടെസ്റ്റ്, പരോക്ഷ സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റ്. സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റിംഗിനെ എസി സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റിംഗ്, ഡിസി സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്ന്, ഞങ്ങളുടെ "സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റർ ടെസ്റ്റ് രീതികളുടെ" ആദ്യ ഗഡു ലോഡ് ടെസ്റ്റ് രീതി വിശദീകരിക്കും.

സാഹിത്യം [1] നേരിട്ടുള്ള ലോഡ് രീതിയുടെ തത്വം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളെ സാധാരണയായി ഇരട്ട പ്രതികരണ സിദ്ധാന്തം ഉപയോഗിച്ച് അവയുടെ ലോഡ് പ്രവർത്തനം വിശകലനം ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ജനറേറ്ററിന്റെയും മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും ഘട്ടം ഡയഗ്രമുകൾ ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. E0 U കവിയുമ്പോൾ ജനറേറ്ററിന്റെ പവർ ആംഗിൾ θ പോസിറ്റീവ് ആണ്, I U കവിയുമ്പോൾ പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ φ പോസിറ്റീവ് ആണ്, കൂടാതെ ആന്തരിക പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ ψ E0 കവിയുമ്പോൾ പോസിറ്റീവ് ആണ്. U E0 കവിയുമ്പോൾ മോട്ടോറിന്റെ പവർ ആംഗിൾ θ പോസിറ്റീവ് ആണ്, U I കവിയുമ്പോൾ പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ φ പോസിറ്റീവ് ആണ്, കൂടാതെ ആന്തരിക പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ ψ E0 കവിയുമ്പോൾ പോസിറ്റീവ് ആണ്.

ചിത്രം 1. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫേസ് ഡയഗ്രം
(എ) ജനറേറ്റർ അവസ്ഥ (ബി) മോട്ടോർ അവസ്ഥ

ഈ ഘട്ടം ഡയഗ്രം അനുസരിച്ച് ലഭിക്കും: സ്ഥിരമായ കാന്ത മോട്ടോർ ലോഡ് പ്രവർത്തനം, അളന്ന ലോഡ് ഇല്ലാത്ത എക്സിറ്റിഷൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് E0, ആർമേച്ചർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് U, കറന്റ് I, പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ φ, പവർ ആംഗിൾ θ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച്, നേർരേഖ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ആർമേച്ചർ കറന്റ് ലഭിക്കും, ക്രോസ്-ആക്സിസ് ഘടകം Id = Isin (θ - φ), Iq = Icos (θ - φ), തുടർന്ന് Xd, Xq എന്നിവ ഇനിപ്പറയുന്ന സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് ലഭിക്കും:

ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/ഐഡി (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/ഐഡി (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ സ്റ്റഡി സ്റ്റേറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ മാറുന്നു, കൂടാതെ ആർമേച്ചർ കറന്റ് മാറുമ്പോൾ, Xd ഉം Xq ഉം മാറുന്നു. അതിനാൽ, പാരാമീറ്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും സൂചിപ്പിക്കാൻ മറക്കരുത്. (ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ്, ഡയറക്ട് ഷാഫ്റ്റ് കറന്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേറ്റർ കറന്റ്, ആന്തരിക പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ എന്നിവയുടെ അളവ്)

ഡയറക്ട് ലോഡ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഇൻഡക്റ്റീവ് പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കുമ്പോൾ പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട് പവർ ആംഗിൾ θ അളക്കുന്നതിലാണ്. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മോട്ടോർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് U യും എക്‌സൈറ്റേഷൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സും തമ്മിലുള്ള ഫേസ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസമാണിത്. മോട്ടോർ സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എൻഡ് വോൾട്ടേജ് നേരിട്ട് ലഭിക്കും, എന്നാൽ E0 നേരിട്ട് ലഭിക്കില്ല, അതിനാൽ എൻഡ് വോൾട്ടേജുമായി ഒരു ഫേസ് താരതമ്യം നടത്തുന്നതിന് E0 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് E0 യുടെ അതേ ഫ്രീക്വൻസിയും ഒരു നിശ്ചിത ഫേസ് വ്യത്യാസവുമുള്ള ഒരു ആനുകാലിക സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നതിന് ഒരു പരോക്ഷ രീതിയിലൂടെ മാത്രമേ ഇത് ലഭിക്കൂ.

പരമ്പരാഗത പരോക്ഷ രീതികൾ ഇവയാണ്:
1) ടെസ്റ്റ് വോൾട്ടേജ് താരതമ്യ സിഗ്നലിനു കീഴിൽ മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിനൊപ്പം ഒരേ ഘട്ടം ലഭിക്കുന്നതിന്, ടെസ്റ്റ് വോൾട്ടേജ് താരതമ്യ സിഗ്നലിനു കീഴിൽ, പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിളിന്റെ താരതമ്യത്തിലൂടെ, മോട്ടോറിന്റെ അർമേച്ചർ സ്ലോട്ടിൽ ടെസ്റ്റ് കുഴിച്ചിട്ട പിച്ചിലും മോട്ടോറിന്റെ യഥാർത്ഥ കോയിലിലും നിരവധി തിരിവുകൾ അളക്കുന്ന കോയിലായി ലഭിക്കും.
2) പരീക്ഷണത്തിലിരിക്കുന്ന മോട്ടോറിന്റെ ഷാഫ്റ്റിൽ, പരീക്ഷണത്തിലിരിക്കുന്ന മോട്ടോറിന് സമാനമായ ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ സ്ഥാപിക്കുക. താഴെ വിവരിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് ഫേസ് മെഷർമെന്റ് രീതി [2] ഈ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. പരീക്ഷണാത്മക കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ചിത്രം 2-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. പരീക്ഷണത്തിലിരിക്കുന്ന സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ് TSM, കൂടാതെ ASM ഒരു സമാനമായ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ്, കൂടാതെ ഇത് അധികമായി ആവശ്യമാണ്, PM പ്രൈം മൂവറാണ്, ഇത് ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോറോ DC മോട്ടോറോ ആകാം, B ബ്രേക്കാണ്, DBO ഒരു ഡ്യുവൽ ബീം ഓസിലോസ്കോപ്പാണ്. TSM, ASM എന്നിവയുടെ ഘട്ടങ്ങൾ B, C എന്നിവ ഓസിലോസ്കോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. TSM ഒരു ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഓസിലോസ്കോപ്പിന് VTSM, E0ASM എന്നീ സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുന്നു. രണ്ട് മോട്ടോറുകളും സമാനവും സിൻക്രണസ് ആയി കറങ്ങുന്നതുമായതിനാൽ, ടെസ്റ്ററിന്റെ TSM-ന്റെ നോ-ലോഡ് ബാക്ക്പൊട്ടൻഷ്യലും ഒരു ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ASM-ന്റെ നോ-ലോഡ് ബാക്ക്പൊട്ടൻഷ്യലും ഘട്ടത്തിലാണ്, E0ASM. അതിനാൽ, പവർ ആംഗിൾ θ, അതായത്, VTSM ഉം E0ASM ഉം തമ്മിലുള്ള ഫേസ് വ്യത്യാസം അളക്കാൻ കഴിയും.

ചിത്രം. 2 പവർ ആംഗിൾ അളക്കുന്നതിനുള്ള പരീക്ഷണാത്മക വയറിംഗ് ഡയഗ്രം

ഈ രീതി വളരെ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കാറില്ല, പ്രധാനമായും കാരണം: ① റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചെറിയ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടറി ട്രാൻസ്ഫോർമർ അളക്കാൻ ആവശ്യമായ മോട്ടോറിന് രണ്ട് ഷാഫ്റ്റ് നീട്ടിയ അറ്റമുണ്ട്, ഇത് ചെയ്യാൻ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ② പവർ ആംഗിൾ അളക്കലിന്റെ കൃത്യത പ്രധാനമായും VTSM, E0ASM എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കം താരതമ്യേന വലുതാണെങ്കിൽ, അളവിന്റെ കൃത്യത കുറയും.
3) പവർ ആംഗിൾ ടെസ്റ്റ് കൃത്യതയും ഉപയോഗ എളുപ്പവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഇപ്പോൾ റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന് പൊസിഷൻ സെൻസറുകളുടെ കൂടുതൽ ഉപയോഗം, തുടർന്ന് എൻഡ് വോൾട്ടേജ് സമീപനവുമായി ഫേസ് താരതമ്യം.
അളന്ന പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്തതോ പ്രതിഫലിച്ചതോ ആയ ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് ഡിസ്ക് സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് അടിസ്ഥാന തത്വം, ഡിസ്കിലോ കറുപ്പും വെളുപ്പും മാർക്കറുകളിലോ ഏകതാനമായി വിതരണം ചെയ്ത ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണവും പരീക്ഷണത്തിലിരിക്കുന്ന സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ ജോഡി ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണവും. ഡിസ്ക് മോട്ടോറുമായി ഒരു വിപ്ലവം കറങ്ങുമ്പോൾ, ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് സെൻസർ p റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും p ലോ വോൾട്ടേജ് പൾസുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോട്ടോർ സിൻക്രണസ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഈ റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നലിന്റെ ആവൃത്തി ആർമേച്ചർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിന്റെ ആവൃത്തിക്ക് തുല്യമാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഘട്ടം എക്‌സിറ്റേഷൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ ഘട്ടത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഘട്ടം വ്യത്യാസം ലഭിക്കുന്നതിന് ഘട്ടം താരതമ്യത്തിനായി സിൻക്രൊണൈസേഷൻ പൾസ് സിഗ്നൽ ഷേപ്പിംഗ്, ഘട്ടം ഷിഫ്റ്റ്, ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ ആർമേച്ചർ വോൾട്ടേജ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മോട്ടോർ നോ-ലോഡ് ഓപ്പറേഷൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഘട്ടം വ്യത്യാസം θ1 ആയി സജ്ജമാക്കുക (ഈ സമയത്ത് പവർ ആംഗിൾ θ = 0 എന്ന് ഏകദേശമായി കണക്കാക്കുക), ലോഡ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഘട്ടം വ്യത്യാസം θ2 ആണ്, തുടർന്ന് ഘട്ടം വ്യത്യാസം θ2 - θ1 എന്നത് അളന്ന സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ലോഡ് പവർ ആംഗിൾ മൂല്യമാണ്. സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം. 3 പവർ ആംഗിൾ അളക്കലിന്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് ഡിസ്കിൽ, കറുപ്പും വെളുപ്പും അടയാളങ്ങൾ കൊണ്ട് ഏകതാനമായി പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നതിനാൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തം മോട്ടോർ ധ്രുവങ്ങൾ ഒരേ സമയം അടയാളപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അളന്ന സ്ഥിരമായ കാന്തം മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൽ, ഒരു വെളുത്ത അടയാളം കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ്, കറുത്ത ടേപ്പിന്റെ ഒരു വൃത്തത്തിൽ പൊതിഞ്ഞ്, ടേപ്പിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഈ സർക്കിളിൽ ശേഖരിച്ച പ്രകാശം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന പ്രതിഫലന ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് സെൻസർ പ്രകാശ സ്രോതസ്സ്. ഈ രീതിയിൽ, ഫോട്ടോസെൻസിറ്റീവ് ട്രാൻസിസ്റ്ററിലെ ഓരോ തിരിവും പ്രതിഫലിക്കുന്ന പ്രകാശവും ചാലകതയും സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് ആംപ്ലിഫിക്കേഷനും രൂപീകരണത്തിനും ശേഷം ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ പൾസ് സിഗ്നലിന് കാരണമാകുന്നു. ഏതെങ്കിലും രണ്ട്-ഘട്ട വോൾട്ടേജിന്റെ അവസാനം, ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ ആർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് മുതൽ, വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ PT വഴി കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലേക്ക്, വോൾട്ടേജ് താരതമ്യത്തിലേക്ക് അയച്ച്, വോൾട്ടേജ് പൾസ് സിഗ്നൽ U1 ന്റെ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഘട്ടത്തിന്റെ പ്രതിനിധിയുടെ രൂപീകരണം. P-ഡിവിഷൻ ഫ്രീക്വൻസി ഉപയോഗിച്ച് U1, ഘട്ടം താരതമ്യ താരതമ്യം ഘട്ടം, ഘട്ടം താരതമ്യ താരതമ്യം എന്നിവ തമ്മിലുള്ള താരതമ്യം നേടുന്നു. പി-ഡിവിഷൻ ഫ്രീക്വൻസി പ്രകാരം U1, ഫേസ് കംപാറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഫേസ് വ്യത്യാസം സിഗ്നലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ.
മുകളിൽ പറഞ്ഞ പവർ ആംഗിൾ അളക്കൽ രീതിയുടെ പോരായ്മ, പവർ ആംഗിൾ ലഭിക്കുന്നതിന് രണ്ട് അളവുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വരുത്തണം എന്നതാണ്. കുറയ്ക്കുന്ന രണ്ട് അളവുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനും കൃത്യത കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ലോഡ് ഫേസ് വ്യത്യാസം θ2, U2 സിഗ്നൽ റിവേഴ്‌സൽ അളക്കുന്നതിൽ, അളന്ന ഫേസ് വ്യത്യാസം θ2'=180 ° - θ2 ആണ്, പവർ ആംഗിൾ θ=180 ° - (θ1 + θ2'), ഇത് ഫേസ് കുറയ്ക്കലിൽ നിന്ന് സങ്കലനത്തിലേക്ക് രണ്ട് അളവുകളെയും പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ഫേസ് ക്വാണ്ടിറ്റേഷൻ ഡയഗ്രം ചിത്രം 4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 4. ഘട്ടം വ്യത്യാസം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടം സങ്കലന രീതിയുടെ തത്വം

മറ്റൊരു മെച്ചപ്പെടുത്തിയ രീതി വോൾട്ടേജ് ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള തരംഗരൂപ സിഗ്നൽ ഫ്രീക്വൻസി ഡിവിഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇൻപുട്ട് ഇന്റർഫേസ് വഴി യഥാക്രമം സിഗ്നൽ തരംഗരൂപം ഒരേസമയം റെക്കോർഡുചെയ്യാൻ ഒരു മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, നോ-ലോഡ് വോൾട്ടേജ്, റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നൽ വേവ്ഫോമുകൾ U0, E0, അതുപോലെ ലോഡ് വോൾട്ടേജ്, റോട്ടർ പൊസിഷൻ ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള തരംഗരൂപ സിഗ്നലുകൾ U1, E1 എന്നിവ റെക്കോർഡുചെയ്യുക, തുടർന്ന് രണ്ട് വോൾട്ടേജ് ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള തരംഗരൂപ സിഗ്നലുകളുടെ തരംഗരൂപങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നതുവരെ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി രണ്ട് റെക്കോർഡിംഗുകളുടെയും തരംഗരൂപങ്ങൾ നീക്കുക. രണ്ട് റോട്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘട്ടം വ്യത്യാസം പവർ ആംഗിൾ ആണ്; അല്ലെങ്കിൽ തരംഗരൂപത്തെ രണ്ട് റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നൽ വേവ്ഫോമുകളിലേക്ക് നീക്കുക, തുടർന്ന് രണ്ട് വോൾട്ടേജ് സിഗ്നലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘട്ടം വ്യത്യാസം പവർ ആംഗിൾ ആണ്.
പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ യഥാർത്ഥ നോ-ലോഡ് പ്രവർത്തനം, പവർ ആംഗിൾ പൂജ്യമല്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ടതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, നോ-ലോഡ് നഷ്ടത്തിന്റെ നോ-ലോഡ് പ്രവർത്തനം (സ്റ്റേറ്റർ കോപ്പർ നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം, സ്ട്രേ നഷ്ടം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ) താരതമ്യേന വലുതാണ്, നോ-ലോഡ് പവർ ആംഗിൾ പൂജ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, പവർ ആംഗിളിന്റെ അളവെടുപ്പിൽ അത് വലിയ പിശകിന് കാരണമാകും, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ അവസ്ഥയിലും, സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ദിശയിലും ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിംഗിലും സ്ഥിരത പുലർത്താൻ ഉപയോഗിക്കാം, ഡിസി മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിംഗിനൊപ്പം, ഡിസി മോട്ടോർ ഒരേ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഡിസി മോട്ടോർ ഒരു ടെസ്റ്റ് മോട്ടോറായി ഉപയോഗിക്കാം. ഇത് മോട്ടോർ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡിസി മോട്ടോറിനെ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവ ഡിസി മോട്ടോറുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ സഹായിക്കും, ടെസ്റ്റ് മോട്ടോറിന്റെ എല്ലാ ഷാഫ്റ്റ് നഷ്ടവും (ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം, സ്ട്രേ നഷ്ടം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ) നൽകാൻ കഴിയും. ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ ഇൻപുട്ട് പവർ സ്റ്റേറ്റർ കോപ്പർ ഉപഭോഗത്തിന് തുല്യമാണ്, അതായത്, P1 = pCu, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വോൾട്ടേജും കറന്റും എന്നതാണ് വിധിന്യായ രീതി. ഇത്തവണ അളന്ന θ1 പൂജ്യത്തിന്റെ പവർ കോണിന് തുല്യമാണ്.
സംഗ്രഹം: ഈ രീതിയുടെ ഗുണങ്ങൾ:
① വിവിധ ലോഡ് അവസ്ഥകളിൽ സ്ഥിരമായ അവസ്ഥ സാച്ചുറേഷൻ ഇൻഡക്റ്റൻസ് അളക്കാൻ ഡയറക്ട് ലോഡ് രീതിക്ക് കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു നിയന്ത്രണ തന്ത്രം ആവശ്യമില്ല, അത് അവബോധജന്യവും ലളിതവുമാണ്.
നേരിട്ട് ലോഡിന് കീഴിലാണ് അളവ് നടത്തുന്നതിനാൽ, സാച്ചുറേഷൻ ഇഫക്റ്റും ഇൻഡക്റ്റൻസ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ കറന്റിന്റെ സ്വാധീനവും കണക്കിലെടുക്കാം.
ഈ രീതിയുടെ പോരായ്മകൾ:
① ഡയറക്ട് ലോഡ് രീതിക്ക് ഒരേ സമയം കൂടുതൽ അളവുകൾ അളക്കേണ്ടതുണ്ട് (ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ്, ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ്, പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ മുതലായവ), പവർ ആംഗിൾ അളക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ ഓരോ അളവിന്റെയും പരിശോധനയുടെ കൃത്യത പാരാമീറ്റർ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ കൃത്യതയെ നേരിട്ട് സ്വാധീനിക്കുന്നു, കൂടാതെ പാരാമീറ്റർ പരിശോധനയിലെ എല്ലാത്തരം പിശകുകളും എളുപ്പത്തിൽ ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കാൻ ഡയറക്ട് ലോഡ് രീതി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പിശക് വിശകലനത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം, കൂടാതെ ടെസ്റ്റ് ഉപകരണത്തിന്റെ ഉയർന്ന കൃത്യത തിരഞ്ഞെടുക്കുക.
② ഈ അളക്കൽ രീതിയിലെ എക്‌സൈറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് E0 ന്റെ മൂല്യം നേരിട്ട് മോട്ടോർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ഏകദേശ കണക്ക് അന്തർലീനമായ പിശകുകളും കൊണ്ടുവരുന്നു. കാരണം, സ്ഥിരമായ കാന്തത്തിന്റെ പ്രവർത്തന പോയിന്റ് ലോഡിനനുസരിച്ച് മാറുന്നു, അതായത് വ്യത്യസ്ത സ്റ്റേറ്റർ വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങളിൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തത്തിന്റെ പെർമിയബിലിറ്റിയും ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രതയും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, അതിനാൽ തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന എക്‌സൈറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. ഈ രീതിയിൽ, ലോഡ് അവസ്ഥയിലുള്ള എക്‌സൈറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിനെ ലോഡില്ലാത്ത എക്‌സൈറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ കൃത്യമല്ല.
അവലംബം
[1] ടാങ് റെന്യുവാൻ തുടങ്ങിയവർ. ആധുനിക സ്ഥിരം കാന്ത മോട്ടോർ സിദ്ധാന്തവും രൂപകൽപ്പനയും. ബീജിംഗ്: മെഷിനറി ഇൻഡസ്ട്രി പ്രസ്സ്. മാർച്ച് 2011
[2] ജെ.എഫ്. ഗിയേരാസ്, എം. വിംഗ്. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ടെക്നോളജി, ഡിസൈൻ ആൻഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, രണ്ടാം പതിപ്പ്. ന്യൂയോർക്ക്: മാർസെൽ ഡെക്കർ, 2002:170~171
പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം WeChat പബ്ലിക് നമ്പർ മോട്ടോർ പീക്ക് (电机极客), യഥാർത്ഥ ലിങ്കിന്റെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്.https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ കാഴ്ചപ്പാടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!