സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റൻസ് അളക്കൽ

I. സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് അളക്കുന്നതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യവും പ്രാധാന്യവും
(1)സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കുന്നതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം (അതായത് ക്രോസ്-ആക്സിസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ്)
സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട രണ്ട് പരാമീറ്ററുകളാണ് എസി, ഡിസി ഇൻഡക്‌ടൻസ് പാരാമീറ്ററുകൾ. മോട്ടോർ സ്വഭാവം കണക്കുകൂട്ടൽ, ഡൈനാമിക് സിമുലേഷൻ, സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം എന്നിവയ്ക്കുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥയും അടിത്തറയുമാണ് അവരുടെ കൃത്യമായ ഏറ്റെടുക്കൽ. പവർ ഫാക്ടർ, എഫിഷ്യൻസി, ടോർക്ക്, ആർമേച്ചർ കറൻ്റ്, പവർ, മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിരവധി സ്റ്റേഡി-സ്റ്റേറ്റ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ കണക്കാക്കാൻ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് ഉപയോഗിക്കാം. വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ, സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റർ പാരാമീറ്ററുകൾ നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതത്തിൽ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ദുർബലമായ കാന്തിക മേഖലയിൽ മോട്ടോർ പാരാമീറ്ററുകളുടെ കൃത്യതയില്ലായ്മ ടോർക്ക് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ ഇടയാക്കുമെന്ന് ഗവേഷണ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ശക്തിയും. സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റർ പാരാമീറ്ററുകളുടെ പ്രാധാന്യം ഇത് കാണിക്കുന്നു.
(2)സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് അളക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട പ്രശ്‌നങ്ങൾ
ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി ലഭിക്കുന്നതിന്, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ഘടന പലപ്പോഴും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, മോട്ടോറിൻ്റെ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് കൂടുതൽ പൂരിതമാണ്, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് പാരാമീറ്റർ സാച്ചുറേഷൻ അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. കാന്തിക സർക്യൂട്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ റേറ്റുചെയ്ത ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളോടെ, മോട്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം പാരാമീറ്ററുകൾ മാറും, മോട്ടോർ പാരാമീറ്ററുകളുടെ സ്വഭാവം കൃത്യമായി പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇൻഡക്‌ടൻസ് മൂല്യങ്ങൾ അളക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
2.പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് മെഷർമെൻ്റ് രീതികൾ
ഈ പേപ്പർ സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്‌ടൻസ് അളക്കുന്നതിനുള്ള വിവിധ രീതികൾ ശേഖരിക്കുകയും അവയുടെ വിശദമായ താരതമ്യവും വിശകലനവും നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ രീതികളെ ഏകദേശം രണ്ട് പ്രധാന തരങ്ങളായി തരംതിരിക്കാം: നേരിട്ടുള്ള ലോഡ് ടെസ്റ്റ്, പരോക്ഷ സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റ്. സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റിംഗിനെ എസി സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റിംഗ്, ഡിസി സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്ന്, ഞങ്ങളുടെ "സിൻക്രണസ് ഇൻഡക്റ്റർ ടെസ്റ്റ് രീതികളുടെ" ആദ്യ ഗഡു ലോഡ് ടെസ്റ്റ് രീതി വിശദീകരിക്കും.

സാഹിത്യം [1] നേരിട്ടുള്ള ലോഡ് രീതിയുടെ തത്വം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ അവയുടെ ലോഡ് ഓപ്പറേഷൻ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനായി ഇരട്ട പ്രതികരണ സിദ്ധാന്തം ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണയായി വിശകലനം ചെയ്യാവുന്നതാണ്, കൂടാതെ ജനറേറ്ററിൻ്റെയും മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും ഘട്ടം ഡയഗ്രമുകൾ ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ജനറേറ്ററിൻ്റെ പവർ ആംഗിൾ θ പോസിറ്റീവ് ആണ്. E0 കവിയുന്ന U, പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ φ പോസിറ്റീവ് ആണ്, U കവിയുന്ന I-നൊപ്പം, ആന്തരിക പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ ψ, I-ൽ കൂടുതൽ E0 ആണെങ്കിൽ പോസിറ്റീവ് ആണ്.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ചിത്രം 1 ഘട്ടം ഡയഗ്രം
(എ) ജനറേറ്റർ നില (ബി) മോട്ടോർ നില

ഈ ഘട്ടം ഡയഗ്രം പ്രകാരം ലഭിക്കും: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ലോഡ് ഓപ്പറേഷൻ, അളന്ന നോ-ലോഡ് എക്സൈറ്റേഷൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് E0, അർമേച്ചർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് യു, കറൻ്റ് I, പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ φ, പവർ ആംഗിൾ θ എന്നിങ്ങനെ അർമേച്ചർ ലഭിക്കും. നേരായ അക്ഷത്തിൻ്റെ കറൻ്റ്, ക്രോസ്-ആക്സിസ് ഘടകം Id = Isin (θ - φ), Iq = Icos (θ - φ), തുടർന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് Xd, Xq എന്നിവ ലഭിക്കും:

ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/ഐഡി (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/ഐഡി (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ സ്റ്റേഡി സ്റ്റേറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് മാറുന്നു, കൂടാതെ ആർമേച്ചർ കറൻ്റ് മാറുമ്പോൾ, Xd, Xq എന്നിവയും മാറുന്നു. അതിനാൽ, പാരാമീറ്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളും സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. (ആൾട്ടർനേറ്റ്, ഡയറക്ട് ഷാഫ്റ്റ് കറൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റ്, ഇൻ്റേണൽ പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ എന്നിവയുടെ അളവ്)

നേരിട്ടുള്ള ലോഡ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് ഇൻഡക്റ്റീവ് പാരാമീറ്ററുകൾ അളക്കുമ്പോൾ പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട് പവർ ആംഗിൾ θ ൻ്റെ അളവിലാണ്. നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മോട്ടോർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് യു ഉം എക്‌സിറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സും തമ്മിലുള്ള ഫേസ് ആംഗിൾ വ്യത്യാസമാണിത്. മോട്ടോർ സുസ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എൻഡ് വോൾട്ടേജ് നേരിട്ട് ലഭിക്കും, എന്നാൽ E0 നേരിട്ട് ലഭിക്കില്ല, അതിനാൽ E0 യുടെ അതേ ഫ്രീക്വൻസിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നിശ്ചിത ഘട്ട വ്യത്യാസവും ഉള്ള ഒരു ആനുകാലിക സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നതിന് പരോക്ഷമായ രീതിയിലൂടെ മാത്രമേ ഇത് ലഭിക്കൂ. അവസാന വോൾട്ടേജുമായി ഒരു ഘട്ടം താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനായി E0.

പരമ്പരാഗത പരോക്ഷ രീതികൾ ഇവയാണ്:
1) ടെസ്റ്റ് ബ്യൂറിഡ് പിച്ചിന് കീഴിലുള്ള മോട്ടോറിൻ്റെ ആർമേച്ചർ സ്ലോട്ടിൽ, ടെസ്റ്റ് വോൾട്ടേജ് താരതമ്യ സിഗ്നലിനു കീഴിലുള്ള മോട്ടോർ വിൻഡിംഗിൻ്റെ അതേ ഘട്ടം ലഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു അളക്കുന്ന കോയിലായി ഫൈൻ വയർ നിരവധി വളവുകളുള്ള മോട്ടറിൻ്റെ ഒറിജിനൽ കോയിൽ, പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ ലഭിക്കും.
2) ടെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള മോട്ടോറിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അത് ടെസ്റ്റിന് കീഴിലുള്ള മോട്ടോറിന് സമാനമാണ്. വോൾട്ടേജ് ഫേസ് മെഷർമെൻ്റ് രീതി [2], താഴെ വിവരിക്കുന്നതാണ്, ഈ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. പരീക്ഷണാത്മക കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ചിത്രം 2-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. പരീക്ഷണത്തിൻ കീഴിലുള്ള സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ് TSM, ASM ഒരു സമാനമായ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ്, അത് അധികമായി ആവശ്യമാണ്, PM ആണ് പ്രൈം മൂവർ, അത് ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോറോ ഡിസിയോ ആകാം. മോട്ടോർ, B ബ്രേക്ക് ആണ്, DBO ഒരു ഡ്യുവൽ ബീം ഓസിലോസ്കോപ്പ് ആണ്. TSM, ASM എന്നിവയുടെ ബി, സി ഘട്ടങ്ങൾ ഓസിലോസ്കോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ടിഎസ്എം ഒരു ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഓസിലോസ്കോപ്പിന് VTSM, E0ASM എന്നീ സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുന്നു. രണ്ട് മോട്ടോറുകളും സമാനവും സമന്വയത്തോടെ കറങ്ങുന്നതുമായതിനാൽ, ടെസ്റ്ററിൻ്റെ TSM-ൻ്റെ നോ-ലോഡ് ബാക്ക്‌പോട്ടൻഷ്യലും E0ASM എന്ന ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ASM-ൻ്റെ നോ-ലോഡ് ബാക്ക്‌പോട്ടൻഷ്യലും ഘട്ടത്തിലാണ്. അതിനാൽ, പവർ ആംഗിൾ θ, അതായത്, VTSM ഉം E0ASM ഉം തമ്മിലുള്ള ഘട്ട വ്യത്യാസം അളക്കാൻ കഴിയും.

ചിത്രം 2 പവർ ആംഗിൾ അളക്കുന്നതിനുള്ള പരീക്ഷണാത്മക വയറിംഗ് ഡയഗ്രം

ഈ രീതി വളരെ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കാറില്ല, പ്രധാനമായും കാരണം: ① റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചെറിയ സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടറി ട്രാൻസ്ഫോർമർ അളക്കാൻ ആവശ്യമായ മോട്ടോറിന് രണ്ട് ഷാഫ്റ്റ് നീട്ടിയ അറ്റം ഉണ്ട്, ഇത് ചെയ്യാൻ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ② പവർ ആംഗിൾ അളക്കലിൻ്റെ കൃത്യത പ്രധാനമായും VTSM, E0ASM എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹാർമോണിക് ഉള്ളടക്കം താരതമ്യേന വലുതാണെങ്കിൽ, അളവിൻ്റെ കൃത്യത കുറയും.
3) പവർ ആംഗിൾ ടെസ്റ്റ് കൃത്യതയും ഉപയോഗ എളുപ്പവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നൽ കണ്ടുപിടിക്കാൻ ഇപ്പോൾ പൊസിഷൻ സെൻസറുകളുടെ കൂടുതൽ ഉപയോഗം, തുടർന്ന് എൻഡ് വോൾട്ടേജ് സമീപനവുമായി ഘട്ടം താരതമ്യം ചെയ്യുക
അളന്ന പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ ഷാഫ്റ്റിൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്തതോ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതോ ആയ ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് ഡിസ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ് അടിസ്ഥാന തത്വം, ഡിസ്കിലോ ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് വൈറ്റ് മാർക്കറുകളിലോ ഒരേപോലെ വിതരണം ചെയ്ത ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം, പരീക്ഷണത്തിന് വിധേയമായ സിൻക്രണസ് മോട്ടറിൻ്റെ ജോഡി ധ്രുവങ്ങളുടെ എണ്ണം. . ഡിസ്ക് മോട്ടോറിനൊപ്പം ഒരു വിപ്ലവം തിരിയുമ്പോൾ, ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് സെൻസറിന് പി റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുകയും പി ലോ വോൾട്ടേജ് പൾസുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോട്ടോർ സിൻക്രൊണസ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഈ റോട്ടർ സ്ഥാന സിഗ്നലിൻ്റെ ആവൃത്തി അർമേച്ചർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിൻ്റെ ആവൃത്തിക്ക് തുല്യമാണ്, അതിൻ്റെ ഘട്ടം എക്സൈറ്റേഷൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സിൻ്റെ ഘട്ടത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സിൻക്രൊണൈസേഷൻ പൾസ് സിഗ്നൽ രൂപപ്പെടുത്തൽ, ഘട്ടം മാറ്റി, ഘട്ടം വ്യത്യാസം ലഭിക്കുന്നതിന് ഘട്ടം താരതമ്യത്തിനായി ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ ആർമേച്ചർ വോൾട്ടേജ് എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മോട്ടോർ നോ-ലോഡ് ഓപ്പറേഷൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഘട്ടം വ്യത്യാസം θ1 ആണ് (ഏകദേശം ഈ സമയത്ത് പവർ ആംഗിൾ θ = 0), ലോഡ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഘട്ട വ്യത്യാസം θ2 ആണ്, തുടർന്ന് ഘട്ട വ്യത്യാസം θ2 - θ1 ആണ് അളക്കുന്നത് സ്ഥിരമായ കാന്തം സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ലോഡ് പവർ ആംഗിൾ മൂല്യം. സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 3 പവർ ആംഗിൾ അളക്കലിൻ്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് ഡിസ്കിലെന്നപോലെ, കറുപ്പും വെളുപ്പും അടയാളം കൊണ്ട് ഏകതാനമായി പൂശിയിരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ അളന്ന സ്ഥിരമായ കാന്തം സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ ധ്രുവങ്ങൾ ഒരേ സമയം അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന ഡിസ്ക് പരസ്പരം സാധാരണമാകാൻ കഴിയില്ല. ലാളിത്യത്തിനായി, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൽ കറുത്ത ടേപ്പിൻ്റെ ഒരു സർക്കിളിൽ പൊതിഞ്ഞ്, വെളുത്ത അടയാളം കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ, ടേപ്പിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഈ സർക്കിളിൽ ശേഖരിക്കുന്ന പ്രകാശം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന പ്രതിഫലന ഫോട്ടോഇലക്ട്രിക് സെൻസർ പ്രകാശ സ്രോതസ്സിലും പരീക്ഷിക്കാം. ഈ രീതിയിൽ, ഫോട്ടോസെൻസിറ്റീവ് ട്രാൻസിസ്റ്ററിലെ മോട്ടോറിൻ്റെ ഓരോ തിരിവിലും ഫോട്ടോഇലക്‌ട്രിക് സെൻസർ ഒരിക്കൽ പ്രതിഫലിച്ച പ്രകാശവും ചാലകവും ലഭിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഒരു വൈദ്യുത പൾസ് സിഗ്നൽ, ആംപ്ലിഫിക്കേഷനും രൂപീകരണത്തിനും ശേഷം ഒരു താരതമ്യ സിഗ്നൽ E1 ലഭിക്കും. ഏതെങ്കിലും രണ്ട്-ഘട്ട വോൾട്ടേജിൻ്റെ ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ അർമേച്ചർ വിൻഡിംഗ് അവസാനത്തിൽ നിന്ന്, വോൾട്ടേജ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ പി.ടി ഡൗൺ വോൾട്ടേജിലേക്ക്, വോൾട്ടേജ് താരതമ്യത്തിലേക്ക് അയച്ചു, വോൾട്ടേജ് പൾസ് സിഗ്നൽ യു 1 ൻ്റെ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ഘട്ടത്തിൻ്റെ പ്രതിനിധിയുടെ രൂപീകരണം. P-ഡിവിഷൻ ഫ്രീക്വൻസി പ്രകാരം U1, ഘട്ടവും ഫേസ് താരതമ്യവും തമ്മിലുള്ള ഒരു താരതമ്യം ലഭിക്കാൻ ഘട്ടം താരതമ്യം. P-ഡിവിഷൻ ഫ്രീക്വൻസി വഴി U1, അതിൻ്റെ ഘട്ട വ്യത്യാസം സിഗ്നലുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഘട്ടം താരതമ്യം ചെയ്യുക.
മുകളിലെ പവർ ആംഗിൾ അളക്കൽ രീതിയുടെ പോരായ്മ പവർ ആംഗിൾ ലഭിക്കുന്നതിന് രണ്ട് അളവുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കണം എന്നതാണ്. രണ്ട് അളവുകൾ കുറയ്ക്കുകയും കൃത്യത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനായി, ലോഡ് ഫേസ് വ്യത്യാസം θ2, U2 സിഗ്നൽ റിവേഴ്സൽ അളക്കുന്നതിൽ, അളന്ന ഘട്ട വ്യത്യാസം θ2'=180 ° - θ2 ആണ്, പവർ ആംഗിൾ θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), ഇത് രണ്ട് അളവുകളെ ഘട്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ നിന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കലിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഘട്ടം അളവ് ഡയഗ്രം ചിത്രം 4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചിത്രം 4 ഘട്ടം വ്യത്യാസം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള ഘട്ടം കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ രീതിയുടെ തത്വം

മറ്റൊരു മെച്ചപ്പെടുത്തിയ രീതി വോൾട്ടേജ് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള തരംഗരൂപത്തിലുള്ള സിഗ്നൽ ഫ്രീക്വൻസി ഡിവിഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇൻപുട്ട് ഇൻ്റർഫേസിലൂടെ യഥാക്രമം സിഗ്നൽ തരംഗരൂപം രേഖപ്പെടുത്താൻ മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിക്കുക, നോ-ലോഡ് വോൾട്ടേജും റോട്ടർ പൊസിഷൻ സിഗ്നൽ തരംഗരൂപങ്ങളും U0, E0 എന്നിവയും രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ലോഡ് വോൾട്ടേജും റോട്ടറിൻ്റെ സ്ഥാനവും ചതുരാകൃതിയിലുള്ള തരംഗരൂപ സിഗ്നലുകൾ U1, E1, തുടർന്ന് രണ്ട് വോൾട്ടേജ് ചതുരാകൃതിയിലുള്ള തരംഗരൂപ സിഗ്നലുകളുടെ തരംഗരൂപങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നതുവരെ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി രണ്ട് റെക്കോർഡിംഗുകളുടെ തരംഗരൂപങ്ങൾ നീക്കുന്നു, രണ്ട് റോട്ടറുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘട്ട വ്യത്യാസം ഘട്ടം വ്യത്യാസം രണ്ട് റോട്ടർ സ്ഥാന സിഗ്നലുകൾക്കിടയിൽ പവർ ആംഗിൾ ആണ്; അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് റോട്ടർ സ്ഥാനത്തേക്ക് തരംഗരൂപം നീക്കുക സിഗ്നൽ തരംഗരൂപങ്ങൾ ഒത്തുചേരുന്നു, തുടർന്ന് രണ്ട് വോൾട്ടേജ് സിഗ്നലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘട്ട വ്യത്യാസം പവർ ആംഗിളാണ്.
പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ നോ-ലോഡ് ഓപ്പറേഷൻ, പവർ ആംഗിൾ പൂജ്യമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ മോട്ടോറുകൾക്ക്, നോ-ലോഡ് നഷ്ടത്തിൻ്റെ നോ-ലോഡ് പ്രവർത്തനം കാരണം (സ്റ്റേറ്റർ കോപ്പർ നഷ്ടം, ഇരുമ്പ് നഷ്ടം ഉൾപ്പെടെ, മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം) താരതമ്യേന വലുതാണ്, പൂജ്യത്തിൻ്റെ നോ-ലോഡ് പവർ ആംഗിൾ ആണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ, അത് പവർ ആംഗിൾ അളക്കുന്നതിൽ വലിയ പിശകിന് കാരണമാകും, ഇത് സംസ്ഥാനത്ത് ഡിസി മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. മോട്ടോറിൻ്റെ, സ്റ്റിയറിങ്ങിൻ്റെ ദിശയും ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിംഗും സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, DC മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിങ്ങിനൊപ്പം, DC മോട്ടോറിന് അതേ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ DC മോട്ടോർ ഒരു ടെസ്റ്റ് മോട്ടോറായും ഉപയോഗിക്കാം. ടെസ്റ്റ് മോട്ടോറിൻ്റെ എല്ലാ ഷാഫ്റ്റ് നഷ്ടവും (ഇരുമ്പ് നഷ്ടം, മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം, വഴിതെറ്റിയ നഷ്ടം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ) നൽകുന്നതിന് മോട്ടോർ അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡിസി മോട്ടോറും, സ്റ്റിയറിംഗും ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിംഗും ഡിസി മോട്ടോറുമായി സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. വിധിയുടെ രീതി, ടെസ്റ്റ് മോട്ടോർ ഇൻപുട്ട് പവർ സ്റ്റേറ്റർ കോപ്പർ ഉപഭോഗത്തിന് തുല്യമാണ്, അതായത്, P1 = pCu, ഒപ്പം ഘട്ടത്തിലെ വോൾട്ടേജും കറൻ്റും. ഇത്തവണ അളന്ന θ1 പൂജ്യത്തിൻ്റെ പവർ ആംഗിളുമായി യോജിക്കുന്നു.
സംഗ്രഹം: ഈ രീതിയുടെ ഗുണങ്ങൾ:
① ഡയറക്ട് ലോഡ് രീതിക്ക് വിവിധ ലോഡ് സ്റ്റേറ്റുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള സ്ഥിരതയുള്ള സാച്ചുറേഷൻ ഇൻഡക്‌ടൻസ് അളക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു നിയന്ത്രണ തന്ത്രം ആവശ്യമില്ല, അത് അവബോധജന്യവും ലളിതവുമാണ്.
അളവെടുപ്പ് നേരിട്ട് ലോഡിന് കീഴിൽ നടക്കുന്നതിനാൽ, സാച്ചുറേഷൻ ഇഫക്റ്റും ഇൻഡക്റ്റൻസ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഡീമാഗ്നെറ്റൈസേഷൻ കറൻ്റിൻ്റെ സ്വാധീനവും കണക്കിലെടുക്കാം.
ഈ രീതിയുടെ പോരായ്മകൾ:
① ഡയറക്ട് ലോഡ് രീതിക്ക് ഒരേ സമയം കൂടുതൽ അളവുകൾ അളക്കേണ്ടതുണ്ട് (ത്രീ-ഫേസ് വോൾട്ടേജ്, ത്രീ-ഫേസ് കറൻ്റ്, പവർ ഫാക്ടർ ആംഗിൾ മുതലായവ), പവർ ആംഗിളിൻ്റെ അളവ് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ പരിശോധനയുടെ കൃത്യതയും ഓരോ അളവും പാരാമീറ്റർ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെ കൃത്യതയിൽ നേരിട്ട് സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ പാരാമീറ്റർ പരിശോധനയിലെ എല്ലാത്തരം പിശകുകളും ശേഖരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, പരാമീറ്ററുകൾ അളക്കാൻ നേരിട്ടുള്ള ലോഡ് രീതി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പിശക് വിശകലനത്തിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം, കൂടാതെ ടെസ്റ്റ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന കൃത്യത തിരഞ്ഞെടുക്കുക.
② ഈ അളവെടുപ്പ് രീതിയിലുള്ള എക്‌സിറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് E0 ൻ്റെ മൂല്യം ലോഡില്ലാതെ മോട്ടോർ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ഏകദേശം അന്തർലീനമായ പിശകുകളും കൊണ്ടുവരുന്നു. കാരണം, സ്ഥിരമായ കാന്തത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന പോയിൻ്റ് ലോഡിനൊപ്പം മാറുന്നു, അതായത് വ്യത്യസ്ത സ്റ്റേറ്റർ വൈദ്യുതധാരകളിൽ, സ്ഥിരമായ കാന്തികത്തിൻ്റെ പ്രവേശനക്ഷമതയും ഫ്ലക്സ് സാന്ദ്രതയും വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിനാൽ തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ആവേശം ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സും വ്യത്യസ്തമാണ്. ഈ രീതിയിൽ, ലോഡ് അവസ്ഥയിലുള്ള എക്‌സിറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിനെ എക്‌സിറ്റേഷൻ ഇലക്‌ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ലോഡില്ലാതെ മാറ്റുന്നത് വളരെ കൃത്യമല്ല.
റഫറൻസുകൾ
[1] ടാങ് റെനുവാൻ et al. ആധുനിക സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ സിദ്ധാന്തവും രൂപകൽപ്പനയും. ബെയ്ജിംഗ്: മെഷിനറി ഇൻഡസ്ട്രി പ്രസ്സ്. 2011 മാർച്ച്
[2] JF ഗിരാസ്, എം. വിംഗ്. പെർമനൻ്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ടെക്നോളജി, ഡിസൈൻ ആൻഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, 2nd ed. ന്യൂയോർക്ക്: മാർസെൽ ഡെക്കർ, 2002:170~171
പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം ഒറിജിനൽ ലിങ്കായ WeChat പബ്ലിക് നമ്പർ മോട്ടോർ പീക്കിൻ്റെ (电机极客) റീപ്രിൻ്റ് ആണ്https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ വീക്ഷണങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!