ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാം

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ എന്നത് ഇലക്ട്രിക്കൽ ജോലികൾ ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രാവീണ്യം നേടേണ്ട ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക്കൽ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഒരു സാധാരണ രീതിയാണ്; ചിലർക്ക് അവയുടെ ഉപയോഗത്തിലും പ്രാവീണ്യം ആവശ്യമാണ്.

1.ആദ്യമായി, ഒരു മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

മോട്ടോർ ഒരു ഇൻഡക്റ്റീവ് ലോഡാണ്, ഇത് കറൻ്റിൻ്റെ മാറ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ആരംഭിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതധാരയിൽ വലിയ മാറ്റം വരുത്തുകയും ചെയ്യും.

വ്യാവസായിക ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയെ മറ്റൊരു ആവൃത്തിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിന് പവർ അർദ്ധചാലക ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓൺ-ഓഫ് ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വൈദ്യുതോർജ്ജ നിയന്ത്രണ ഉപകരണമാണ് ഇൻവെർട്ടർ. ഇത് പ്രധാനമായും രണ്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒന്ന് പ്രധാന സർക്യൂട്ട് (റക്റ്റിഫയർ മൊഡ്യൂൾ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് കപ്പാസിറ്റർ, ഇൻവെർട്ടർ മൊഡ്യൂൾ), മറ്റൊന്ന് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് (സ്വിച്ചിംഗ് പവർ സപ്ലൈ ബോർഡ്, കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ബോർഡ്).

മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള മോട്ടോർ, വലിയ പവർ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് വലുതാണ്. അമിതമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് വൈദ്യുതി വിതരണ, വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് വലിയ ഭാരം കൊണ്ടുവരും. ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് ഈ ആരംഭ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനും അമിതമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് ഉണ്ടാകാതെ മോട്ടോർ സുഗമമായി ആരംഭിക്കാനും കഴിയും.

ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ്. മിക്ക കേസുകളിലും, മികച്ച ഉൽപ്പാദനക്ഷമത ലഭിക്കുന്നതിന് മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എല്ലായ്പ്പോഴും അതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റാണ്. വൈദ്യുത വിതരണത്തിൻ്റെ ആവൃത്തി മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ മോട്ടോർ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

2.ഇൻവെർട്ടർ നിയന്ത്രണ രീതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഇൻവെർട്ടർ കൺട്രോൾ മോട്ടോറുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അഞ്ച് രീതികൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

എ. സിനുസോയ്ഡൽ പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ (SPWM) നിയന്ത്രണ രീതി

ലളിതമായ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ഘടന, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, നല്ല മെക്കാനിക്കൽ കാഠിന്യം, കൂടാതെ പൊതു പ്രക്ഷേപണത്തിൻ്റെ സുഗമമായ വേഗത നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും. വ്യവസായത്തിൻ്റെ വിവിധ മേഖലകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ ആവൃത്തികളിൽ, കുറഞ്ഞ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് കാരണം, പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേറ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ടോർക്ക് ഗണ്യമായി ബാധിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, അതിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഡിസി മോട്ടോറുകളുടേത് പോലെ ശക്തമല്ല, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ ഡൈനാമിക് ടോർക്ക് ശേഷിയും സ്റ്റാറ്റിക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ പ്രകടനവും തൃപ്തികരമല്ല. കൂടാതെ, സിസ്റ്റം പ്രകടനം ഉയർന്നതല്ല, ലോഡിനൊപ്പം കൺട്രോൾ കർവ് മാറുന്നു, ടോർക്ക് പ്രതികരണം മന്ദഗതിയിലാണ്, മോട്ടോർ ടോർക്ക് ഉപയോഗ നിരക്ക് ഉയർന്നതല്ല, കൂടാതെ സ്റ്റേറ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ്, ഇൻവെർട്ടർ ഡെഡ് എന്നിവയുടെ അസ്തിത്വം കാരണം പ്രകടനം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കുറയുന്നു. സോൺ പ്രഭാവം, സ്ഥിരത വഷളാകുന്നു. അതിനാൽ, ആളുകൾ വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ പഠിച്ചു.

B. വോൾട്ടേജ് സ്പേസ് വെക്റ്റർ (SVPWM) നിയന്ത്രണ രീതി

മോട്ടോർ എയർ ഗ്യാപ്പിൻ്റെ അനുയോജ്യമായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്ര പാതയെ സമീപിക്കുക, ഒരു സമയം ത്രീ-ഫേസ് മോഡുലേഷൻ തരംഗരൂപം സൃഷ്ടിക്കുക, വഴിയിൽ അതിനെ നിയന്ത്രിക്കുക എന്നീ ലക്ഷ്യത്തോടെ ത്രീ-ഫേസ് തരംഗരൂപത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ജനറേഷൻ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്. വൃത്തത്തെ ഏകദേശമായി ആലേഖനം ചെയ്ത ബഹുഭുജം.

പ്രായോഗിക ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം, അത് മെച്ചപ്പെടുത്തി, അതായത്, വേഗത നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പിശക് ഇല്ലാതാക്കാൻ ഫ്രീക്വൻസി നഷ്ടപരിഹാരം അവതരിപ്പിക്കുന്നു; കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്റ്റേറ്റർ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം ഇല്ലാതാക്കാൻ ഫീഡ്ബാക്ക് വഴി ഫ്ലക്സ് വ്യാപ്തി കണക്കാക്കുന്നു; ഡൈനാമിക് കൃത്യതയും സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറൻ്റ് ലൂപ്പും അടയ്ക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ലിങ്കുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ടോർക്ക് ക്രമീകരണം അവതരിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ സിസ്റ്റം പ്രകടനം അടിസ്ഥാനപരമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

C. വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ (VC) രീതി

എസി മോട്ടോറിനെ ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിന് തുല്യമാക്കുകയും വേഗതയും കാന്തികക്ഷേത്രവും സ്വതന്ത്രമായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് സാരം. റോട്ടർ ഫ്ലക്സ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, ടോർക്ക്, കാന്തിക ഫീൽഡ് ഘടകങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ കറൻ്റ് വിഘടിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ കോർഡിനേറ്റ് പരിവർത്തനം ഓർത്തോഗണൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡീകോപ്പിൾഡ് നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു. വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണ രീതിയുടെ ആമുഖം യുഗനിർമ്മാണ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗിക പ്രയോഗങ്ങളിൽ, റോട്ടർ ഫ്ലക്സ് കൃത്യമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിനാൽ, മോട്ടോർ പാരാമീറ്ററുകൾ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളെ വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ തുല്യമായ DC മോട്ടോർ നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വെക്റ്റർ റൊട്ടേഷൻ പരിവർത്തനം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഇത് യഥാർത്ഥമായതിന് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അനുയോജ്യമായ വിശകലന ഫലം നേടുന്നതിന് നിയന്ത്രണ പ്രഭാവം.

D. ഡയറക്ട് ടോർക്ക് കൺട്രോൾ (DTC) രീതി

1985-ൽ, ജർമ്മനിയിലെ റൂർ സർവകലാശാലയിലെ പ്രൊഫസർ ഡിപെൻബ്രോക്ക് ഡയറക്ട് ടോർക്ക് കൺട്രോൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി നിർദ്ദേശിച്ചു. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പോരായ്മകൾ പരിഹരിച്ചു, കൂടാതെ പുതിയ നിയന്ത്രണ ആശയങ്ങൾ, സംക്ഷിപ്തവും വ്യക്തവുമായ സിസ്റ്റം ഘടന, മികച്ച ചലനാത്മകവും സ്ഥിരവുമായ പ്രകടനം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് അതിവേഗം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉയർന്ന പവർ എസി ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രാക്ഷനിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വിജയകരമായി പ്രയോഗിച്ചു. നേരിട്ടുള്ള ടോർക്ക് നിയന്ത്രണം സ്റ്റേറ്റർ കോർഡിനേറ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ എസി മോട്ടോറുകളുടെ ഗണിത മാതൃകയെ നേരിട്ട് വിശകലനം ചെയ്യുകയും മോട്ടറിൻ്റെ കാന്തിക പ്രവാഹവും ടോർക്കും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന് എസി മോട്ടോറുകളെ ഡിസി മോട്ടോറുകളോട് തുല്യമാക്കേണ്ടതില്ല, അങ്ങനെ വെക്റ്റർ റൊട്ടേഷൻ പരിവർത്തനത്തിലെ സങ്കീർണ്ണമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു; ഇതിന് ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണം അനുകരിക്കേണ്ടതില്ല, ഡീകൂപ്പിംഗിനായി എസി മോട്ടോറുകളുടെ ഗണിതശാസ്ത്ര മാതൃക ലളിതമാക്കേണ്ടതില്ല.

E. Matrix AC-AC നിയന്ത്രണ രീതി

വിവിവിഎഫ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ, വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ, ഡയറക്ട് ടോർക്ക് കൺട്രോൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ എന്നിവയെല്ലാം എസി-ഡിസി-എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷനാണ്. കുറഞ്ഞ ഇൻപുട്ട് പവർ ഫാക്ടർ, വലിയ ഹാർമോണിക് കറൻ്റ്, ഡിസി സർക്യൂട്ടിന് ആവശ്യമായ വലിയ എനർജി സ്റ്റോറേജ് കപ്പാസിറ്റർ, റീജനറേറ്റീവ് എനർജി പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകാൻ കഴിയില്ല, അതായത് നാല് ക്വാഡ്രൻ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഇക്കാരണത്താൽ, മാട്രിക്സ് എസി-എസി ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ നിലവിൽ വന്നു. മാട്രിക്സ് എസി-എസി ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനം ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഡിസി ലിങ്ക് ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനാൽ, അത് വലുതും ചെലവേറിയതുമായ ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് കപ്പാസിറ്ററിനെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇതിന് ഒരു പവർ ഫാക്ടർ 1, ഒരു sinusoidal ഇൻപുട്ട് കറൻ്റ് നേടാൻ കഴിയും കൂടാതെ നാല് ക്വാഡ്രൻ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന് ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റി ഉണ്ട്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതുവരെ പക്വത പ്രാപിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ആഴത്തിലുള്ള ഗവേഷണം നടത്താൻ ഇത് ഇപ്പോഴും നിരവധി പണ്ഡിതന്മാരെ ആകർഷിക്കുന്നു. കറൻ്റ്, മാഗ്നെറ്റിക് ഫ്ലക്സ്, മറ്റ് അളവുകൾ എന്നിവ പരോക്ഷമായി നിയന്ത്രിക്കുകയല്ല, മറിച്ച് അത് നേടുന്നതിന് നിയന്ത്രിത അളവായി ടോർക്ക് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ സാരാംശം.

3.ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ എങ്ങനെയാണ് ഒരു മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്? എങ്ങനെയാണ് രണ്ടും ഒരുമിച്ച് വയർ ചെയ്യുന്നത്?

മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ വയറിംഗ് താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, കോൺടാക്റ്ററിൻ്റെ വയറിംഗിന് സമാനമാണ്, മൂന്ന് പ്രധാന പവർ ലൈനുകൾ മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും തുടർന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഇൻവെർട്ടർ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള വഴികളും വ്യത്യസ്തമായ.

ഒന്നാമതായി, ഇൻവെർട്ടർ ടെർമിനലിനായി, നിരവധി ബ്രാൻഡുകളും വ്യത്യസ്ത വയറിംഗ് രീതികളും ഉണ്ടെങ്കിലും, മിക്ക ഇൻവെർട്ടറുകളുടെയും വയറിംഗ് ടെർമിനലുകൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. സാധാരണയായി ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് സ്വിച്ച് ഇൻപുട്ടുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടറിൻ്റെ ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് സ്റ്റാർട്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മോട്ടോറിൻ്റെ പ്രവർത്തന നിലയെക്കുറിച്ച് ഫീഡ്ബാക്ക് ചെയ്യാൻ ഫീഡ്ബാക്ക് ടെർമിനലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു,പ്രവർത്തന ആവൃത്തി, വേഗത, തകരാർ സ്ഥിതി മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ.

വേഗത ക്രമീകരണ നിയന്ത്രണത്തിനായി, ചില ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ പൊട്ടൻഷിയോമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചിലത് ബട്ടണുകൾ നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇവയെല്ലാം ഫിസിക്കൽ വയറിംഗിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ആശയവിനിമയ ശൃംഖല ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു മാർഗം. പല ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളും ഇപ്പോൾ ആശയവിനിമയ നിയന്ത്രണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. മോട്ടോറിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ട് ആൻ്റ് സ്റ്റോപ്പ്, ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷൻ, സ്പീഡ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് തുടങ്ങിയവ നിയന്ത്രിക്കാൻ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ലൈൻ ഉപയോഗിക്കാം. അതേസമയം, ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ പ്രതികരണ വിവരങ്ങളും കൈമാറുന്നു.

4. ഒരു മോട്ടോറിൻ്റെ ഭ്രമണ വേഗത (ആവൃത്തി) മാറുമ്പോൾ അതിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്കിന് എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ആരംഭിക്കുന്ന ടോർക്കും പരമാവധി ടോർക്കും ഒരു പവർ സപ്ലൈ വഴി നേരിട്ട് ഓടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്.

പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോറിന് വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗും ആക്സിലറേഷൻ ഇംപാക്റ്റുമുണ്ട്, എന്നാൽ ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ പവർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ ആഘാതങ്ങൾ ദുർബലമായിരിക്കും. പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് ആരംഭിക്കുന്നത് ഒരു വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റ് സൃഷ്ടിക്കും. ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസിയും ക്രമേണ മോട്ടറിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു, അതിനാൽ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറൻ്റും ആഘാതവും ചെറുതാണ്. സാധാരണയായി, ആവൃത്തി കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക് കുറയുന്നു (വേഗത കുറയുന്നു). ചില ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ മാനുവലുകളിൽ കുറയ്ക്കലിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ഡാറ്റ വിശദീകരിക്കും.

സാധാരണ മോട്ടോർ 50Hz വോൾട്ടേജിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത ടോർക്കും ഈ വോൾട്ടേജ് പരിധിക്കുള്ളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, റേറ്റുചെയ്ത ആവൃത്തിക്ക് താഴെയുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണത്തെ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. (T=Te, P<=Pe)

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസി 50Hz-ൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ആവൃത്തിക്ക് വിപരീത അനുപാതത്തിലുള്ള ഒരു ലീനിയർ ബന്ധത്തിൽ മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക് കുറയുന്നു.

50Hz-ൽ കൂടുതൽ ആവൃത്തിയിൽ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് അപര്യാപ്തമാകുന്നത് തടയാൻ മോട്ടോർ ലോഡിൻ്റെ വലിപ്പം പരിഗണിക്കണം.

ഉദാഹരണത്തിന്, 100Hz-ൽ മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക് 50Hz-ൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്കിൻ്റെ ഏകദേശം 1/2 ആയി കുറയുന്നു.

അതിനാൽ, റേറ്റുചെയ്ത ആവൃത്തിക്ക് മുകളിലുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണത്തെ സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. (P=Ue*Ie).

5.50Hz-ന് മുകളിലുള്ള ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിൻ്റെ പ്രയോഗം

ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മോട്ടോറിന്, അതിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജും റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റും സ്ഥിരമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെയും മോട്ടോറിൻ്റെയും റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യങ്ങൾ: 15kW/380V/30A ആണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന് 50Hz-ന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനാകും.

വേഗത 50Hz ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 380V ഉം കറൻ്റ് 30A ഉം ആണ്. ഈ സമയത്ത്, ഔട്ട്പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസി 60Hz ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറൻ്റും 380V/30A മാത്രമായിരിക്കും. വ്യക്തമായും, ഔട്ട്പുട്ട് പവർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ അതിനെ സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഈ സമയത്തെ ടോർക്ക് എങ്ങനെയുള്ളതാണ്?

കാരണം P=wT(w; angular velocity, T: torque), P മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയും w വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ടോർക്ക് അതിനനുസരിച്ച് കുറയും.

നമുക്ക് മറ്റൊരു കോണിൽ നിന്ന് നോക്കാം:

മോട്ടറിൻ്റെ സ്റ്റേറ്റർ വോൾട്ടേജ് U=E+I*R ആണ് (I ആണ് കറൻ്റ്, R എന്നത് ഇലക്ട്രോണിക് റെസിസ്റ്റൻസ് ആണ്, E ആണ് ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് പൊട്ടൻഷ്യൽ).

ഞാനും യുവും മാറാത്തപ്പോൾ ഇയും മാറുന്നില്ലെന്ന് കാണാം.

കൂടാതെ E=k*f*X (k: കോൺസ്റ്റൻ്റ്; f: ഫ്രീക്വൻസി; X: മാഗ്നെറ്റിക് ഫ്ലക്സ്), അതിനാൽ f 50–>60Hz-ൽ നിന്ന് മാറുമ്പോൾ, അതിനനുസരിച്ച് X കുറയും.

മോട്ടോറിനായി, T=K*I*X (K: സ്ഥിരാങ്കം; I: കറൻ്റ്; X: കാന്തിക പ്രവാഹം), അതിനാൽ കാന്തിക ഫ്ലക്സ് X കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് ടോർക്ക് T കുറയും.

അതേ സമയം, ഇത് 50Hz-ൽ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, I*R വളരെ ചെറുതായതിനാൽ, U/f=E/f മാറാത്തപ്പോൾ, കാന്തിക പ്രവാഹം (X) ഒരു സ്ഥിരാങ്കമാണ്. ടോർക്ക് ടി വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് ആനുപാതികമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഓവർകറൻ്റ് കപ്പാസിറ്റി സാധാരണയായി അതിൻ്റെ ഓവർലോഡ് (ടോർക്ക്) കപ്പാസിറ്റി വിവരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇതിനെ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു (റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു->പരമാവധി ടോർക്ക് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു)

ഉപസംഹാരം: ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസി 50Hz-ൽ നിന്ന് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് കുറയും.

6.ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ

താപ ഉൽപാദനവും താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയും ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് കറൻ്റ് കപ്പാസിറ്റി നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് ശേഷിയെ ബാധിക്കുന്നു.

. കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി കുറയ്ക്കുന്നത് മോട്ടോറിൻ്റെ കറൻ്റിനെ ബാധിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഘടകങ്ങളുടെ താപ ഉൽപാദനം കുറയും.

2. ആംബിയൻ്റ് താപനില: ആംബിയൻ്റ് താപനില താരതമ്യേന കുറവാണെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ ഇൻവെർട്ടർ പരിരക്ഷണ നിലവിലെ മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കില്ല.

3. ഉയരം: ഉയരത്തിലെ വർദ്ധനവ് താപ വിസർജ്ജനത്തിലും ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനത്തിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. സാധാരണയായി, ഇത് 1000 മീറ്ററിൽ താഴെയായി അവഗണിക്കാം, മുകളിൽ ഓരോ 1000 മീറ്ററിലും ശേഷി 5% കുറയ്ക്കാം.

7.ഒരു മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് അനുയോജ്യമായ ആവൃത്തി എന്താണ്?

മുകളിലെ സംഗ്രഹത്തിൽ, മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പഠിച്ചു, കൂടാതെ ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിനെ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നുവെന്നും മനസ്സിലാക്കി. ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംഗ്രഹിക്കാം:

ആദ്യം, സുഗമമായ ആരംഭവും സുഗമമായ സ്റ്റോപ്പും നേടാൻ ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടറിൻ്റെ ആരംഭ വോൾട്ടേജും ആവൃത്തിയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു;

രണ്ടാമതായി, മോട്ടറിൻ്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ആവൃത്തി മാറ്റുന്നതിലൂടെ മോട്ടോർ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നു.

Anhui Mingteng ൻ്റെ സ്ഥിരം കാന്തം മോട്ടോർഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇൻവെർട്ടറാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. 25%-120% ലോഡ് പരിധിക്കുള്ളിൽ, അതേ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും വിശാലമായ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയും അവയ്ക്ക് ഉണ്ട്, കൂടാതെ കാര്യമായ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഫലങ്ങളുമുണ്ട്.

മോട്ടോറിൻ്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിനും മോട്ടറിൻ്റെ പ്രകടനം പരമാവധിയാക്കുന്നതിനും ഞങ്ങളുടെ പ്രൊഫഷണൽ ടെക്നീഷ്യൻമാർ നിർദ്ദിഷ്ട തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾക്കും ഉപഭോക്താക്കളുടെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഇൻവെർട്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കും. കൂടാതെ, ഇൻവെർട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഡീബഗ് ചെയ്യാനും ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സേവന വകുപ്പിന് വിദൂരമായി ഉപഭോക്താക്കളെ നയിക്കാനും വിൽപ്പനയ്ക്ക് മുമ്പും ശേഷവും എല്ലാ ഫോളോ-അപ്പും സേവനവും മനസ്സിലാക്കാനും കഴിയും.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം WeChat പബ്ലിക് നമ്പറായ "സാങ്കേതിക പരിശീലനം" എന്നതിൻ്റെ ഒരു റീപ്രിൻറാണ്, യഥാർത്ഥ ലിങ്ക് https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ വീക്ഷണങ്ങളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!