ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോർ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാം

ഇലക്ട്രിക്കൽ ജോലികൾ ചെയ്യുമ്പോൾ പഠിക്കേണ്ട ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ. മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക്കൽ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഒരു സാധാരണ രീതിയാണ്; ചിലതിന് അവയുടെ ഉപയോഗത്തിൽ പ്രാവീണ്യവും ആവശ്യമാണ്.

1. ഒന്നാമതായി, ഒരു മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ എന്തിനാണ് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

മോട്ടോർ ഒരു ഇൻഡക്റ്റീവ് ലോഡാണ്, ഇത് കറന്റിന്റെ മാറ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ കറന്റിൽ വലിയ മാറ്റം വരുത്തുകയും ചെയ്യും.

വ്യാവസായിക ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈയെ മറ്റൊരു ഫ്രീക്വൻസിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിന് പവർ സെമികണ്ടക്ടർ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓൺ-ഓഫ് ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വൈദ്യുതോർജ്ജ നിയന്ത്രണ ഉപകരണമാണ് ഇൻവെർട്ടർ.ഇത് പ്രധാനമായും രണ്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ ചേർന്നതാണ്, ഒന്ന് പ്രധാന സർക്യൂട്ട് (റക്റ്റിഫയർ മൊഡ്യൂൾ, ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് കപ്പാസിറ്റർ, ഇൻവെർട്ടർ മൊഡ്യൂൾ), മറ്റൊന്ന് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് (സ്വിച്ചിംഗ് പവർ സപ്ലൈ ബോർഡ്, കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് ബോർഡ്).

മോട്ടോറിന്റെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പവർ കൂടുന്തോറും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് വർദ്ധിക്കും. അമിതമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനും വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്കും കൂടുതൽ ഭാരം വരുത്തും. ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് ഈ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനും അമിതമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് ഉണ്ടാക്കാതെ മോട്ടോർ സുഗമമായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കാനും കഴിയും.

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം മോട്ടോറിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുക എന്നതാണ്. പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, മികച്ച ഉൽ‌പാദനക്ഷമത ലഭിക്കുന്നതിന് മോട്ടോറിന്റെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ വേഗത നിയന്ത്രണം എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റാണ്. വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ മോട്ടോർ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

2. ഇൻവെർട്ടർ നിയന്ത്രണ രീതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഇൻവെർട്ടർ നിയന്ത്രണ മോട്ടോറുകളുടെ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന അഞ്ച് രീതികൾ ഇവയാണ്:

എ. സൈനുസോയ്ഡൽ പൾസ് വിഡ്ത്ത് മോഡുലേഷൻ (SPWM) നിയന്ത്രണ രീതി

ലളിതമായ നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് ഘടന, കുറഞ്ഞ വില, നല്ല മെക്കാനിക്കൽ കാഠിന്യം, പൊതുവായ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സുഗമമായ വേഗത നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷതകൾ. വ്യവസായത്തിന്റെ വിവിധ മേഖലകളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസികളിൽ, കുറഞ്ഞ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് കാരണം, സ്റ്റേറ്റർ റെസിസ്റ്റൻസ് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ടോർക്കിനെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു, ഇത് പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു.

കൂടാതെ, അതിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകൾ DC മോട്ടോറുകളുടേത് പോലെ ശക്തമല്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ ഡൈനാമിക് ടോർക്ക് ശേഷിയും സ്റ്റാറ്റിക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ പ്രകടനവും തൃപ്തികരമല്ല. കൂടാതെ, സിസ്റ്റം പ്രകടനം ഉയർന്നതല്ല, ലോഡിനനുസരിച്ച് നിയന്ത്രണ വക്രം മാറുന്നു, ടോർക്ക് പ്രതികരണം മന്ദഗതിയിലാണ്, മോട്ടോർ ടോർക്ക് ഉപയോഗ നിരക്ക് ഉയർന്നതല്ല, സ്റ്റേറ്റർ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും ഇൻവെർട്ടർ ഡെഡ് സോൺ ഇഫക്റ്റിന്റെയും നിലനിൽപ്പ് കാരണം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രകടനം കുറയുന്നു, സ്ഥിരത വഷളാകുന്നു. അതിനാൽ, ആളുകൾ വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണ വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ പഠിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ബി. വോൾട്ടേജ് സ്പേസ് വെക്റ്റർ (SVPWM) നിയന്ത്രണ രീതി

മൂന്ന് ഘട്ട തരംഗരൂപത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ജനറേഷൻ ഇഫക്റ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്, മോട്ടോർ വായു വിടവിന്റെ അനുയോജ്യമായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്ര പാതയെ സമീപിക്കുക, ഒരു സമയം മൂന്ന് ഘട്ട മോഡുലേഷൻ തരംഗരൂപം സൃഷ്ടിക്കുക, വൃത്തത്തെ ഏകദേശം ആലേഖനം ചെയ്ത പോളിഗോണിന്റെ രീതിയിൽ അതിനെ നിയന്ത്രിക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം.

പ്രായോഗിക ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം, ഇത് മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതായത്, വേഗത നിയന്ത്രണത്തിലെ പിശക് ഇല്ലാതാക്കാൻ ഫ്രീക്വൻസി നഷ്ടപരിഹാരം അവതരിപ്പിക്കുന്നു; കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്റ്റേറ്റർ പ്രതിരോധത്തിന്റെ സ്വാധീനം ഇല്ലാതാക്കാൻ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വഴി ഫ്ലക്സ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് കണക്കാക്കുന്നു; ഡൈനാമിക് കൃത്യതയും സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറന്റ് ലൂപ്പും അടയ്ക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ട് ലിങ്കുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ടോർക്ക് ക്രമീകരണം അവതരിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ സിസ്റ്റം പ്രകടനം അടിസ്ഥാനപരമായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

സി. വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ (വിസി) രീതി

എസി മോട്ടോറിനെ ഒരു ഡിസി മോട്ടോറിന് തുല്യമാക്കുക, വേഗതയും കാന്തികക്ഷേത്രവും സ്വതന്ത്രമായി നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ സാരം. റോട്ടർ ഫ്ലക്സ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, ടോർക്കും കാന്തികക്ഷേത്ര ഘടകങ്ങളും ലഭിക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ കറന്റ് വിഘടിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓർത്തോഗണൽ അല്ലെങ്കിൽ ഡീകപ്പിൾഡ് നിയന്ത്രണം നേടാൻ കോർഡിനേറ്റ് പരിവർത്തനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണ രീതിയുടെ ആമുഖം യുഗനിർമ്മാണ പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗിക പ്രയോഗങ്ങളിൽ, റോട്ടർ ഫ്ലക്സ് കൃത്യമായി നിരീക്ഷിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിനാൽ, സിസ്റ്റം സവിശേഷതകളെ മോട്ടോർ പാരാമീറ്ററുകൾ വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ തുല്യമായ ഡിസി മോട്ടോർ നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വെക്റ്റർ റൊട്ടേഷൻ പരിവർത്തനം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഇത് യഥാർത്ഥ നിയന്ത്രണ പ്രഭാവത്തിന് അനുയോജ്യമായ വിശകലന ഫലം നേടുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

D. നേരിട്ടുള്ള ടോർക്ക് നിയന്ത്രണ (DTC) രീതി

1985-ൽ ജർമ്മനിയിലെ റൂർ സർവകലാശാലയിലെ പ്രൊഫസർ ഡിപെൻബ്രോക്ക് ആദ്യമായി ഡയറക്ട് ടോർക്ക് കൺട്രോൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ നിർദ്ദേശിച്ചു. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വെക്റ്റർ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വലിയതോതിൽ പരിഹരിച്ചു, കൂടാതെ നൂതനമായ നിയന്ത്രണ ആശയങ്ങൾ, സംക്ഷിപ്തവും വ്യക്തവുമായ സിസ്റ്റം ഘടന, മികച്ച ഡൈനാമിക്, സ്റ്റാറ്റിക് പ്രകടനം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉയർന്ന പവർ എസി ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രാക്ഷനിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വിജയകരമായി പ്രയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്റ്റേറ്റർ കോർഡിനേറ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ എസി മോട്ടോറുകളുടെ ഗണിത മാതൃകയെ നേരിട്ടുള്ള ടോർക്ക് നിയന്ത്രണം നേരിട്ട് വിശകലനം ചെയ്യുകയും മോട്ടോറിന്റെ കാന്തിക പ്രവാഹവും ടോർക്കും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന് എസി മോട്ടോറുകളെ ഡിസി മോട്ടോറുകളുമായി തുല്യമാക്കേണ്ടതില്ല, അങ്ങനെ വെക്റ്റർ റൊട്ടേഷൻ പരിവർത്തനത്തിലെ നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു; ഡിസി മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണം അനുകരിക്കേണ്ടതില്ല, ഡീകൂപ്പിങ്ങിനായി എസി മോട്ടോറുകളുടെ ഗണിത മാതൃക ലളിതമാക്കേണ്ടതില്ല.

ഇ. മാട്രിക്സ് എസി-എസി നിയന്ത്രണ രീതി

VVVF ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ, വെക്റ്റർ കൺട്രോൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ, ഡയറക്ട് ടോർക്ക് കൺട്രോൾ ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷൻ എന്നിവയെല്ലാം AC-DC-AC ഫ്രീക്വൻസി കൺവേർഷന്റെ എല്ലാ തരങ്ങളുമാണ്. കുറഞ്ഞ ഇൻപുട്ട് പവർ ഫാക്ടർ, വലിയ ഹാർമോണിക് കറന്റ്, DC സർക്യൂട്ടിന് ആവശ്യമായ വലിയ എനർജി സ്റ്റോറേജ് കപ്പാസിറ്റർ, റീജനറേറ്റീവ് എനർജി പവർ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ നൽകാനാവില്ല, അതായത്, നാല് ക്വാഡ്രന്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നിവയാണ് ഇവയുടെ പൊതുവായ പോരായ്മകൾ.

ഇക്കാരണത്താൽ, മാട്രിക്സ് എസി-എസി ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനം നിലവിൽ വന്നു. മാട്രിക്സ് എസി-എസി ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനം ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഡിസി ലിങ്ക് ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനാൽ, വലുതും ചെലവേറിയതുമായ ഇലക്ട്രോലൈറ്റിക് കപ്പാസിറ്ററിനെ ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇതിന് 1 ന്റെ പവർ ഫാക്ടർ, ഒരു സൈനസോയ്ഡൽ ഇൻപുട്ട് കറന്റ് നേടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ നാല് ക്വാഡ്രന്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന് ഉയർന്ന പവർ സാന്ദ്രതയുമുണ്ട്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇതുവരെ പക്വത പ്രാപിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ആഴത്തിലുള്ള ഗവേഷണം നടത്താൻ ഇത് ഇപ്പോഴും നിരവധി പണ്ഡിതന്മാരെ ആകർഷിക്കുന്നു. കറന്റ്, മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ്, മറ്റ് അളവുകൾ എന്നിവ പരോക്ഷമായി നിയന്ത്രിക്കുകയല്ല, മറിച്ച് അത് നേടുന്നതിന് നിയന്ത്രിത അളവായി ടോർക്ക് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ സാരാംശം.

3. ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഒരു മോട്ടോറിനെ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കും? രണ്ടും എങ്ങനെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു?

മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻവെർട്ടറിന്റെ വയറിംഗ് താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, കോൺടാക്റ്ററിന്റെ വയറിംഗിന് സമാനമാണ്, മൂന്ന് പ്രധാന പവർ ലൈനുകൾ മോട്ടോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും പിന്നീട് പുറത്തേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഇൻവെർട്ടറിനെ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള വഴികളും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഒന്നാമതായി, ഇൻവെർട്ടർ ടെർമിനലിന്, നിരവധി ബ്രാൻഡുകളും വ്യത്യസ്ത വയറിംഗ് രീതികളും ഉണ്ടെങ്കിലും, മിക്ക ഇൻവെർട്ടറുകളുടെയും വയറിംഗ് ടെർമിനലുകൾ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല. സാധാരണയായി ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് സ്വിച്ച് ഇൻപുട്ടുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, മോട്ടോറിന്റെ ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് സ്റ്റാർട്ട് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മോട്ടോറിന്റെ പ്രവർത്തന നില ഫീഡ്‌ബാക്ക് ചെയ്യാൻ ഫീഡ്‌ബാക്ക് ടെർമിനലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു,പ്രവർത്തന ആവൃത്തി, വേഗത, തകരാറിന്റെ അവസ്ഥ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ.

വേഗത ക്രമീകരണ നിയന്ത്രണത്തിനായി, ചില ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകൾ പൊട്ടൻഷ്യോമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചിലത് നേരിട്ട് ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇവയെല്ലാം ഫിസിക്കൽ വയറിംഗിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. മറ്റൊരു മാർഗം ഒരു ആശയവിനിമയ ശൃംഖല ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. പല ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറുകളും ഇപ്പോൾ ആശയവിനിമയ നിയന്ത്രണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റാർട്ട്, സ്റ്റോപ്പ്, ഫോർവേഡ്, റിവേഴ്സ് റൊട്ടേഷൻ, സ്പീഡ് ക്രമീകരണം മുതലായവ നിയന്ത്രിക്കാൻ ആശയവിനിമയ ലൈൻ ഉപയോഗിക്കാം. അതേസമയം, ആശയവിനിമയത്തിലൂടെയും ഫീഡ്‌ബാക്ക് വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു.

4. ഒരു മോട്ടോറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത (ആവൃത്തി) മാറുമ്പോൾ അതിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്കിന് എന്ത് സംഭവിക്കും?

ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ആരംഭിക്കുന്ന ടോർക്കും പരമാവധി ടോർക്കും ഒരു പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഉള്ളതിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്.

ഒരു പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് പവർ ചെയ്യുമ്പോൾ മോട്ടോറിന് വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ്, ആക്സിലറേഷൻ ഇംപാക്റ്റ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പവർ ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ ഇംപാക്റ്റുകൾ ദുർബലമായിരിക്കും. ഒരു പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ട് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നത് ഒരു വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റ് സൃഷ്ടിക്കും. ഒരു ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസിയും ക്രമേണ മോട്ടോറിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു, അതിനാൽ മോട്ടോർ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കറന്റും ഇംപാക്റ്റും ചെറുതായിരിക്കും. സാധാരണയായി, ഫ്രീക്വൻസി കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക് കുറയുന്നു (വേഗത കുറയുന്നു). റിഡക്ഷന്റെ യഥാർത്ഥ ഡാറ്റ ചില ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ മാനുവലുകളിൽ വിശദീകരിക്കും.

സാധാരണ മോട്ടോർ 50Hz വോൾട്ടേജിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത് നിർമ്മിക്കുന്നു, അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്‌ത ടോർക്കും ഈ വോൾട്ടേജ് ശ്രേണിയിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, റേറ്റുചെയ്‌ത ആവൃത്തിക്ക് താഴെയുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണത്തെ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് വേഗത നിയന്ത്രണമെന്ന് വിളിക്കുന്നു. (T=Te, P<=Pe)

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസി 50Hz-ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക് ഫ്രീക്വൻസിക്ക് വിപരീത അനുപാതത്തിലുള്ള ഒരു രേഖീയ ബന്ധത്തിൽ കുറയുന്നു.

മോട്ടോർ 50Hz-ൽ കൂടുതലുള്ള ഫ്രീക്വൻസിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് അപര്യാപ്തമാകുന്നത് തടയാൻ മോട്ടോർ ലോഡിന്റെ വലുപ്പം പരിഗണിക്കണം.

ഉദാഹരണത്തിന്, 100Hz-ൽ മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക്, 50Hz-ൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്കിന്റെ ഏകദേശം 1/2 ആയി കുറയുന്നു.

അതിനാൽ, റേറ്റുചെയ്ത ആവൃത്തിക്ക് മുകളിലുള്ള വേഗത നിയന്ത്രണത്തെ സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. (P=Ue*Ie).

5. 50Hz-ന് മുകളിലുള്ള ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രയോഗം

ഒരു പ്രത്യേക മോട്ടോറിന്, അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജും റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതധാരയും സ്ഥിരമായിരിക്കും.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഇൻവെർട്ടറിന്റെയും മോട്ടോറിന്റെയും റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യങ്ങൾ 15kW/380V/30A ആണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിന് 50Hz-ന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

വേഗത 50Hz ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 380V ഉം കറന്റ് 30A ഉം ആണ്. ഈ സമയത്ത്, ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസി 60Hz ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചാൽ, ഇൻവെർട്ടറിന്റെ പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറന്റും 380V/30A മാത്രമേ ആകാവൂ. വ്യക്തമായും, ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ അതിനെ സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഈ സമയത്ത് ടോർക്ക് എങ്ങനെയുണ്ട്?

കാരണം P=wT(w; കോണീയ പ്രവേഗം, T: ടോർക്ക്), P മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയും w വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ടോർക്ക് അതിനനുസരിച്ച് കുറയും.

നമുക്ക് ഇതിനെ മറ്റൊരു കോണിൽ നിന്നും നോക്കാം:

മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റേറ്റർ വോൾട്ടേജ് U=E+I*R ആണ് (I കറന്റ് ആണ്, R ഇലക്ട്രോണിക് റെസിസ്റ്റൻസ് ആണ്, E ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് പൊട്ടൻഷ്യൽ ആണ്).

U ഉം I ഉം മാറാത്തപ്പോൾ E ഉം മാറുന്നില്ലെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.

കൂടാതെ E=k*f*X (k: സ്ഥിരാങ്കം; f: ആവൃത്തി; X: കാന്തിക പ്രവാഹം), അതിനാൽ f 50–>60Hz ൽ നിന്ന് മാറുമ്പോൾ, X അതിനനുസരിച്ച് കുറയും.

മോട്ടോറിന്, T=K*I*X (K: സ്ഥിരാങ്കം; I: വൈദ്യുതധാര; X: കാന്തിക പ്രവാഹം), അതിനാൽ കാന്തിക പ്രവാഹം X കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് ടോർക്ക് T കുറയും.

അതേസമയം, 50Hz-ൽ താഴെയാകുമ്പോൾ, I*R വളരെ ചെറുതായതിനാൽ, U/f=E/f മാറാത്തപ്പോൾ, കാന്തിക പ്രവാഹം (X) ഒരു സ്ഥിരാങ്കമാണ്. ടോർക്ക് T വൈദ്യുതധാരയ്ക്ക് ആനുപാതികമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഓവർകറന്റ് ശേഷി സാധാരണയായി അതിന്റെ ഓവർലോഡ് (ടോർക്ക്) ശേഷിയെ വിവരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇതിനെ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് വേഗത നിയന്ത്രണം എന്ന് വിളിക്കുന്നു (റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു–> പരമാവധി ടോർക്ക് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു)

ഉപസംഹാരം: ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്രീക്വൻസി 50Hz-ൽ നിന്ന് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് കുറയും.

6. ഔട്ട്പുട്ട് ടോർക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ

ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് കപ്പാസിറ്റി നിർണ്ണയിക്കുന്നത് താപ ഉൽപ്പാദനവും താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയുമാണ്, അങ്ങനെ ഇൻവെർട്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് കപ്പാസിറ്റിയെ ഇത് ബാധിക്കുന്നു.

1. കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി: ഇൻവെർട്ടറിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന റേറ്റുചെയ്ത കറന്റ് സാധാരണയായി ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസിയിലും ഉയർന്ന ആംബിയന്റ് താപനിലയിലും തുടർച്ചയായ ഔട്ട്പുട്ട് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയുന്ന മൂല്യമാണ്. കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി കുറയ്ക്കുന്നത് മോട്ടോറിന്റെ കറന്റിനെ ബാധിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഘടകങ്ങളുടെ താപ ഉത്പാദനം കുറയും.

2. ആംബിയന്റ് താപനില: ആംബിയന്റ് താപനില താരതമ്യേന കുറവാണെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ ഇൻവെർട്ടർ പ്രൊട്ടക്ഷൻ കറന്റ് മൂല്യം വർദ്ധിക്കാത്തതുപോലെ.

3. ഉയരം: ഉയരത്തിലെ വർദ്ധനവ് താപ വിസർജ്ജനത്തെയും ഇൻസുലേഷൻ പ്രകടനത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, 1000 മീറ്ററിൽ താഴെ ഉയരുമ്പോൾ ഇത് അവഗണിക്കാം, കൂടാതെ ഓരോ 1000 മീറ്ററിനും മുകളിലുള്ള ശേഷി 5% കുറയ്ക്കാം.

7. ഒരു മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടറിന് അനുയോജ്യമായ ഫ്രീക്വൻസി എന്താണ്?

മുകളിൽ പറഞ്ഞ സംഗ്രഹത്തിൽ, മോട്ടോർ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നമ്മൾ മനസ്സിലാക്കി, കൂടാതെ ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിനെ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നുവെന്നും മനസ്സിലാക്കി. ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ സംഗ്രഹിക്കാം:

ആദ്യം, സുഗമമായ സ്റ്റാർട്ടും സുഗമമായ സ്റ്റോപ്പും നേടുന്നതിന് ഇൻവെർട്ടർ മോട്ടോറിന്റെ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് വോൾട്ടേജും ഫ്രീക്വൻസിയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു;

രണ്ടാമതായി, മോട്ടോറിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഫ്രീക്വൻസി മാറ്റുന്നതിലൂടെ മോട്ടോർ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നു.

അൻഹുയി മിങ്‌ടെങ്ങിന്റെ സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഇൻവെർട്ടർ വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. 25%-120% ലോഡ് പരിധിക്കുള്ളിൽ, ഒരേ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുള്ള അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും വിശാലമായ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയും അവയ്ക്ക് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഗണ്യമായ ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ ഫലങ്ങളുമുണ്ട്.

മോട്ടോറിന്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണം നേടുന്നതിനും മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനം പരമാവധിയാക്കുന്നതിനും, നിർദ്ദിഷ്ട ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾക്കും ഉപഭോക്താക്കളുടെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഇൻവെർട്ടർ ഞങ്ങളുടെ പ്രൊഫഷണൽ ടെക്നീഷ്യൻമാർക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കും. കൂടാതെ, ഇൻവെർട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഡീബഗ് ചെയ്യാനും ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സേവന വകുപ്പിന് ഉപഭോക്താക്കളെ വിദൂരമായി നയിക്കാനും വിൽപ്പനയ്ക്ക് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള സമഗ്രമായ ഫോളോ-അപ്പും സേവനവും നടപ്പിലാക്കാനും കഴിയും.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം WeChat പബ്ലിക് നമ്പറായ "സാങ്കേതിക പരിശീലനം" യുടെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരണമാണ്, യഥാർത്ഥ ലിങ്ക് https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ കാഴ്ചപ്പാടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!