പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ്.

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിന്റെ ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ്.

1. ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ് എങ്ങനെയാണ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നത്?

പിൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിന്റെ ഉത്പാദനം മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. തത്വം, ചാലകം കാന്തിക ബലരേഖകളെ മുറിക്കുന്നു എന്നതാണ്. രണ്ടിനുമിടയിൽ ആപേക്ഷിക ചലനം ഉള്ളിടത്തോളം, കാന്തികക്ഷേത്രം നിശ്ചലമാകാം, ചാലകം അതിനെ മുറിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ചാലകം നിശ്ചലമാകാം, കാന്തികക്ഷേത്രം ചലിക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക്, അവയുടെ കോയിലുകൾ സ്റ്റേറ്ററിൽ (കണ്ടക്ടർ) ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ റോട്ടറിൽ (കാന്തികക്ഷേത്രം) ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, റോട്ടറിലെ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രം കറങ്ങുകയും സ്റ്റേറ്ററിലെ കോയിലുകൾ അതിനെ മുറിച്ച് കോയിലുകളിൽ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇതിനെ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്? പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് E യുടെ ദിശ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് U യുടെ ദിശയ്ക്ക് വിപരീതമാണ് (ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ).

ചിത്രം 1

2.ബാക്ക് ഇ.എം.എഫും ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം എന്താണ്?

ചിത്രം 1 ൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നത്, പിൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സും ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഇതാണ്:

ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് പരിശോധന സാധാരണയായി ലോഡ് ഇല്ലാത്ത അവസ്ഥയിലാണ്, കറന്റ് ഇല്ലാതെ, 1000 rpm വേഗതയിലാണ് നടത്തുന്നത്. സാധാരണയായി, 1000rpm ന്റെ മൂല്യം ബാക്ക്-EMF ഗുണകം = ശരാശരി ബാക്ക്-EMF മൂല്യം/വേഗത എന്ന് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാക്ക്-EMF ഗുണകം മോട്ടോറിന്റെ ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ്. വേഗത സ്ഥിരമാകുന്നതിന് മുമ്പ് ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ബാക്ക്-EMF നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു എന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഫോർമുല (1) ൽ നിന്ന്, ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ ചെറുതാണെന്ന് നമുക്ക് അറിയാൻ കഴിയും. ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സ് ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് ഒരു ജനറേറ്ററായി മാറുകയും പുറത്തേക്ക് വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രതിരോധവും കറന്റും ചെറുതായതിനാൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ മൂല്യം ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിന് ഏകദേശം തുല്യമാണ് കൂടാതെ ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

3. ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ ഭൗതിക അർത്ഥം

പിൻഭാഗത്തെ ഇ.എം.എഫ് ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക? സമവാക്യം (1) ൽ നിന്ന്, പിൻഭാഗത്തെ ഇ.എം.എഫ് ഇല്ലാതെ, മുഴുവൻ മോട്ടോറും ഒരു ശുദ്ധമായ റെസിസ്റ്ററിന് തുല്യമാണെന്നും, ധാരാളം താപം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമായി മാറുമെന്നും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും, ഇത് മോട്ടോർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിന് വിരുദ്ധമാണ്. വൈദ്യുതോർജ്ജ പരിവർത്തന സമവാക്യത്തിൽ,UI എന്നത് ബാറ്ററി, മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്നിവയിലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജം പോലുള്ള ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജമാണ്; I2Rt എന്നത് ഓരോ സർക്യൂട്ടിലെയും താപനഷ്ട ഊർജ്ജമാണ്, ഇത് ഒരുതരം താപനഷ്ട ഊർജ്ജമാണ്, ചെറുതാകുമ്പോൾ മികച്ചത്; ഇൻപുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജവും താപനഷ്ട വൈദ്യുതോർജ്ജവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം, ഇത് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന് അനുയോജ്യമായ ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമാണ്.മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് താപ നഷ്ടവുമായി വിപരീതമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. താപനഷ്ട ഊർജ്ജം കൂടുന്തോറും, കൈവരിക്കാവുന്ന ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം കുറയുന്നു. വസ്തുനിഷ്ഠമായി പറഞ്ഞാൽ, ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലം സർക്യൂട്ടിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒരു "നഷ്ടം" അല്ല. ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഭാഗം മോട്ടോറുകളുടെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം, ബാറ്ററികളുടെ രാസ ഊർജ്ജം തുടങ്ങിയ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടും.

ഇതിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്നത്, പിൻ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ വലിപ്പം എന്നാൽ വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ മൊത്തം ഇൻപുട്ട് ഊർജ്ജത്തെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാനുള്ള കഴിവാണ്, ഇത് വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ പരിവർത്തന ശേഷിയുടെ നിലവാരത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

4. പിന്നിലെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിന്റെ വ്യാപ്തി എന്തിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു?

ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യം ഇതാണ്:

E എന്നത് കോയിലിന്റെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലമാണ്, ψ എന്നത് കാന്തിക പ്രവാഹമാണ്, f എന്നത് ആവൃത്തിയാണ്, N എന്നത് തിരിവുകളുടെ എണ്ണമാണ്, Φ എന്നത് കാന്തിക പ്രവാഹമാണ്.
മുകളിലുള്ള സൂത്രവാക്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പിന്നിലെ ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ബലത്തിന്റെ വ്യാപ്തിയെ ബാധിക്കുന്ന ചില ഘടകങ്ങൾ എല്ലാവർക്കും പറയാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. സംഗ്രഹിക്കാൻ ഇതാ ഒരു ലേഖനം:

(1) കാന്തിക പ്രവാഹത്തിന്റെ മാറ്റത്തിന്റെ നിരക്കിന് തുല്യമാണ് ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ്. വേഗത കൂടുന്തോറും മാറ്റത്തിന്റെ നിരക്കും ബാക്ക് ഇ.എം.എഫും കൂടും.

(2) കാന്തിക പ്രവാഹം തന്നെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണത്തെ ഒറ്റ-തിരിവ് കാന്തിക പ്രവാഹം കൊണ്ട് ഗുണിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, തിരിവുകളുടെ എണ്ണം കൂടുന്തോറും കാന്തിക പ്രവാഹം വർദ്ധിക്കുകയും പിൻ EMF വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.

(3) സ്റ്റാർ-ഡെൽറ്റ കണക്ഷൻ, ഓരോ സ്ലോട്ടിലുമുള്ള തിരിവുകളുടെ എണ്ണം, ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം, പല്ലുകളുടെ എണ്ണം, സമാന്തര ശാഖകളുടെ എണ്ണം, ഫുൾ-പിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഷോർട്ട്-പിച്ച് സ്കീം എന്നിങ്ങനെ വൈൻഡിംഗ് സ്കീമുമായി തിരിവുകളുടെ എണ്ണം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

(4) സിംഗിൾ-ടേൺ മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സ് എന്നത് മാഗ്നറ്റിക് റെസിസ്റ്റൻസ് കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ ലഭിക്കുന്ന മാഗ്നറ്റിക് മോട്ടീവ് ബലത്തിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, മാഗ്നറ്റിക് മോട്ടീവ് ബലം കൂടുന്തോറും മാഗ്നറ്റിക് ഫ്ലക്സിന്റെ ദിശയിലുള്ള കാന്തിക പ്രതിരോധം കുറയുകയും ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും.

(5) കാന്തിക പ്രതിരോധം വായു വിടവും പോൾ-സ്ലോട്ട് ഏകോപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വായു വിടവ് വലുതാകുന്തോറും കാന്തിക പ്രതിരോധം കൂടുകയും പിന്നിലെ ഇ.എം.എഫ് ചെറുതാകുകയും ചെയ്യും. പോൾ-സ്ലോട്ട് ഏകോപനം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, പ്രത്യേക വിശകലനം ആവശ്യമാണ്.

(6) കാന്തികശക്തി കാന്തത്തിന്റെ അവശിഷ്ട കാന്തികതയുമായും കാന്തത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ വിസ്തൃതിയുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അവശിഷ്ട കാന്തികത കൂടുന്തോറും പിന്നിലെ EMF ഉയരും. ഫലപ്രദമായ വിസ്തീർണ്ണം കാന്തത്തിന്റെ കാന്തീകരണ ദിശ, വലുപ്പം, സ്ഥാനം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പ്രത്യേക വിശകലനം ആവശ്യമാണ്.

(7) അവശിഷ്ട കാന്തികത താപനിലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. താപനില കൂടുന്തോറും പിന്നിലെ EMF ചെറുതായിരിക്കും.

ചുരുക്കത്തിൽ, ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിനെ ബാധിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ഭ്രമണ വേഗത, ഓരോ സ്ലോട്ടിലെയും തിരിവുകളുടെ എണ്ണം, ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം, സമാന്തര ശാഖകളുടെ എണ്ണം, പൂർണ്ണ പിച്ചും ഷോർട്ട് പിച്ചും, മോട്ടോർ മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട്, എയർ വിടവ് നീളം, പോൾ-സ്ലോട്ട് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ അവശിഷ്ട കാന്തികത, മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ സ്ഥാനവും വലുപ്പവും, മാഗ്നറ്റിക് സ്റ്റീൽ മാഗ്നറ്റൈസേഷൻ ദിശ, താപനില എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

5. മോട്ടോർ ഡിസൈനിൽ ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ വലുപ്പം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം?

മോട്ടോർ ഡിസൈനിൽ, ബാക്ക് ഇഎംഎഫ് ഇ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ബാക്ക് ഇഎംഎഫ് നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ (അനുയോജ്യമായ വലുപ്പം, കുറഞ്ഞ തരംഗരൂപ വികലത), മോട്ടോർ നല്ലതാണ്. ബാക്ക് ഇഎംഎഫിന് മോട്ടോറിൽ നിരവധി പ്രധാന ഇഫക്റ്റുകൾ ഉണ്ട്:

1. ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിന്റെ വ്യാപ്തി മോട്ടോറിന്റെ ദുർബലമായ കാന്തിക പോയിന്റിനെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു, കൂടാതെ ദുർബലമായ കാന്തിക പോയിന്റ് മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമതാ ഭൂപടത്തിന്റെ വിതരണത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
2. ബാക്ക് ഇഎംഎഫ് തരംഗരൂപത്തിന്റെ വികലതാ നിരക്ക് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മോട്ടോർ റിപ്പിൾ ടോർക്കിനെയും ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ടിന്റെ സുഗമതയെയും ബാധിക്കുന്നു.
3. ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിന്റെ വ്യാപ്തി മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് കോഫിഫിഷ്യന്റിനെ നേരിട്ട് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് ടോർക്ക് കോഫിഫിഷ്യന്റിന് ആനുപാതികമാണ്.
ഇതിൽ നിന്ന്, മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പനയിലെ ഇനിപ്പറയുന്ന വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ ലഭിക്കും:
a. പിൻഭാഗത്തെ EMF വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള പ്രവർത്തന മേഖലയിലെ കൺട്രോളർ പരിധിയിലുള്ള കറന്റിൽ മോട്ടോറിന് ഉയർന്ന ടോർക്ക് നിലനിർത്താൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല പ്രതീക്ഷിച്ച വേഗതയിൽ എത്താൻ പോലും കഴിയില്ല;
b. പിൻഭാഗത്തെ EMF ചെറുതാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ഥലത്ത് മോട്ടോറിന് ഇപ്പോഴും ഔട്ട്‌പുട്ട് ശേഷിയുണ്ട്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അതേ കൺട്രോളർ കറന്റിൽ ടോർക്ക് നേടാൻ കഴിയില്ല.

6. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളിൽ ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിന്റെ പോസിറ്റീവ് സ്വാധീനം.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിന്റെ നിലനിൽപ്പ് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇത് മോട്ടോറുകൾക്ക് ചില ഗുണങ്ങളും പ്രത്യേക പ്രവർത്തനങ്ങളും കൊണ്ടുവരും:
എ. ഊർജ്ജ ലാഭം
സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ് മോട്ടോറിന്റെ കറന്റ് കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി വൈദ്യുതി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും ഊർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുകയും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യും.
ബി. ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക
പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിന് വിപരീതമാണ് ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ്.. മോട്ടോർ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ബാക്ക് ഇ.എം.എഫും വർദ്ധിക്കുന്നു. റിവേഴ്സ് വോൾട്ടേജ് മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗിന്റെ ഇൻഡക്റ്റൻസ് കുറയ്ക്കും, ഇത് കറന്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ഇത് മോട്ടോറിന് അധിക ടോർക്ക് സൃഷ്ടിക്കാനും മോട്ടോറിന്റെ പവർ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും അനുവദിക്കുന്നു.
സി. റിവേഴ്സ് ഡീസെലറേഷൻ
ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിന്റെ നിലനിൽപ്പ് കാരണം സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന് ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടതിനുശേഷം, അതിന് കാന്തിക പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് തുടരാനും റോട്ടറിനെ കറങ്ങുന്നത് തുടരാനും കഴിയും, ഇത് ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ് റിവേഴ്സ് സ്പീഡിന്റെ പ്രഭാവം ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് മെഷീൻ ടൂളുകൾ പോലുള്ള ചില ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ.

ചുരുക്കത്തിൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ഘടകമാണ് ബാക്ക് ഇ.എം.എഫ്.. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഇത് നിരവധി നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടോറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണത്തിലും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിന്റെ വലുപ്പവും തരംഗരൂപവും സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ, ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാക്ക് ഇ.എം.എഫിന്റെ വലുപ്പവും തരംഗരൂപവും മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനത്തിലും സ്ഥിരതയിലും ഒരു പ്രധാന സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

അൻഹുയി മിങ്‌ടെങ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (https://www.mingtengmotor.com/)സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രൊഫഷണൽ നിർമ്മാതാവാണ്. ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക കേന്ദ്രത്തിൽ 40-ലധികം ഗവേഷണ-വികസന ഉദ്യോഗസ്ഥരുണ്ട്, മൂന്ന് വകുപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസൈൻ, പ്രോസസ്സ്, ടെസ്റ്റിംഗ്, സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും, രൂപകൽപ്പനയിലും, പ്രക്രിയ നവീകരണത്തിലും വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയവർ. പ്രൊഫഷണൽ ഡിസൈൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയറും സ്വയം വികസിപ്പിച്ച സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ പ്രത്യേക ഡിസൈൻ പ്രോഗ്രാമുകളും ഉപയോഗിച്ച്, മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പനയിലും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിലും, മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനവും സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും മോട്ടോറിന്റെ ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉപയോക്താവിന്റെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങളും നിർദ്ദിഷ്ട ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും അനുസരിച്ച് ബാക്ക് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്‌സിന്റെ വലുപ്പവും തരംഗരൂപവും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കും.

പകർപ്പവകാശം: ഈ ലേഖനം WeChat പബ്ലിക് നമ്പറായ “电机技术及应用” എന്നതിൻ്റെ റീപ്രിൻ്റ് ആണ്, യഥാർത്ഥ ലിങ്ക് https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

ഈ ലേഖനം ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളോ കാഴ്ചപ്പാടുകളോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ തിരുത്തുക!